4月9日晚，人民日報官方微博宣布針對“ofo共享單車會萃如山，包圍長度約300米”一事宣布了一則人民微評，微評主題為“國民素質配不上共享時代？”

在微評中，人民日報暗示：“風生水起的共享單車，救活了自行車廠，也帶火遲暮的自行車修理業(yè)。戲謔背后，無盡悲傷。壞損車輛，會萃如山，確切幾多是工錢粉碎？一味感應國民素質配不上共享時代，一見車輛受損就說中國人素質不可有些武斷，但確該問：單車共享了，共治掉隊否？”

單車被損，不能怪這屆用戶素質不可

自ofo共享單車上線運營以來，車輛損壞和私有化一直是無法避開的一個話題，車輛結構簡樸易粉碎，沒有GPS定位系統(tǒng)，導致ofo車輛損壞率和丟失率遠遠高于其他共享單車。

在ofo的重點運營都市北京，很多ofo單車其實一直都“躺”在遠離市區(qū)的一個個不起眼的角落里，有的大概在鄉(xiāng)村的垃圾堆旁，有的大概在廢品收購站里，有的大概因為輪胎沒氣被棄置路旁再也無人問津。

北京作為一座快節(jié)拍的都市，九江服務器 東莞服務器，吸引了大批受過高檔教誨的高條理人才，假如說ofo單車的損壞是因為用戶素質太差，可能說有用戶專門去粉碎單車，這顯然是為單車質量太差找的捏詞。這也難怪人民日報也感應道：“壞損車輛，會萃如山，確切幾多是工錢粉碎？”

走不出300米的維修泥潭  ofo該反思了

在微評中，人民日報的一句“一味感應國民素質配不上共享時代，一見車輛受損就說中國人素質不可有些武斷”也從側面點出了ofo今朝面對的一個嚴重問題。

就今朝來看，其他共享單車尚未呈現(xiàn)過ofo這種局限的損壞。無論從哪個角度講，共享單車作為新興的利用方法，由于沒有相關運營履歷，存在少量車輛的損壞是可以領略的，可是如此大局限的損壞，則大概存在根天性問題。

一方面，ofo的車輛結構如此簡樸，質料質量也并非精挑細選，嚴格設計，一旦車輛呈現(xiàn)輪胎漏氣、腳踏損壞，這輛車就根基上已經(jīng)公布報廢了，不會有用戶再去問津。由于沒有GPS，ofo發(fā)明該車輛受損更是需要漫長的一段時間，此時車輛或者早已蒙滿塵埃。

另一方面，從共享單車鼓起到此刻，也已經(jīng)靠近一年的時間了，在這樣漫長的時間里，作為這場海潮中的一個玩家，卻從未針對車輛損壞這一嚴重問題采納過任何行之有效的法子，實在是令人咋舌。

或者，ofo一直以來都沒有想過要辦理這個問題吧。倘若如此，假如ofo還想繼承競爭下去，恐怕應應當真反思反思了。