大而全好像是許多產物設計開拓者繞不開的一個命題，，無論是處事型的，照舊耗損品。假如這個產物具有海涵性，那么貪心的消費者就會有越來越多的要求。這是功德，也是壞事，功德就是促使了科技的進步，好比陀螺儀的降生就是手機游戲的促使，之前你能想到搖晃手機就能操控游戲嗎？壞事就是產物越來越沒有差別化，開拓產物的進程中，陷入性價比、成果多寡的惡性輪回怪圈里，好像海內的產物開拓者缺少了把某一成果做到極致的市場情況和本領。

深究到底，海內產物開拓者沒有一股把真正需求做到極致的精力和毅力，在產物開拓迭代的進程中老是會被各類因素困擾和閣下。并不是所有人和產物都如蘋果一樣，老是走在時代前面，每個成果的開拓與進步都是劃時代并獨領風流的。但并不是所有產物都是成果越多越好，在特定剛需眼前，筆者認為需審慎看待。

有一個觀念先行于產物的行業，那就是車聯網終端產物。車聯網是物聯網的迭代觀念，物物相連，然后在汽車規模里形成一個生態圈，并延伸到其他智能終端規模。這是一個前仆后繼的市場，所有汽車廠商城市采購方案或ODM車載系統，高端點的直接本身開拓，如特斯拉。由于各大汽車品牌廠商基礎無法告竣一致的協議，各終端設備無法形成互聯狀態，只能終端毗連互聯網，真是一個遺憾。

世界既然無法大同，那么就各地著花。無法忽視的時代敦促力，促使海內浩瀚人前仆后繼地開拓車內終端智能產物，在這里我們就說說智能后視鏡。

2012年前后，深圳一家車機方案公司開拓了一款智能后視鏡產物叫車友互聯，主打車友之間互聯互通，組隊，社交等娛樂成果。2012年在安卓系統開拓水平與硬件支持水平并沒有到達出格流通的體驗環境下，操作手機APP與后視鏡之間舉辦聯動的想法，仿佛也并沒有大錯。同時，還插手音樂播放，FM電臺，親情呼喚等成果，看上去滿滿的處事精力。但是，筆者總以為缺失了點什么，并且電阻觸摸屏，并不強大的智能語音系統，基礎無法做到解放雙手。

厥后這家公司因為各種原因，產物已遏制迭代。實話說筆者一直認為車友之間互聯這個觀念是錯的，車內終端即時通訊是一個偽需求，并不值得繼承深挖。

時間來到2016年，智能后視鏡規模延伸出了各類差別化產物，好比主打高清行車記錄儀的、主打硬件機能的、主打性價比的，貌似這個行業進入了百花齊放的時代。造型比原車后視鏡都更有看點，但是，筆者發明，這個行業也進入了一個太過開拓可能說迷失偏向的狀態。

智能后視鏡成果在先輩與各大廠商中形成了一個很是可駭的默契，那就是許多成果成了標配，而這些標配成果，在筆者看來基礎就是舍本逐末。

上圖是淘寶能找到的最貴（近四千人民幣）最全的一款產物的成果詳解圖。其實許多成果都是某一主體成果拆分出來的，好比測速、路況、輿圖自動更新、實景導航等等。接下來我們看下哪些成果是雞肋成果，哪些是危害行車安詳的。

筆者把這些成果稱之為泛娛樂成果，個中云音樂、FM發射是音頻類娛樂成果，節目點播是視頻類娛樂成果，而公共點評是信息流范例的。音頻類娛樂成果實際上與導航這個硬剛需有著強大的斗嘴屬性，我不知道產物設計者是怎么思量的，享受音樂是一個持續的情緒帶入狀態，你邊導航邊聽音樂，這是兩端不著好的工作，且智能后視鏡音樂播放音質完全比不上車載音樂播放音響系統，何苦插手呢？在真實利用場景中，這類成果是被打入冷宮、甚少點開的應用。

而天氣查詢、節目點播、公共點評更是讓人摸不著腦子的設計，后視鏡是車內調查車外的必備東西，當我點亮顯示屏，車主是無法看到車后的行車狀況的，這種設計是危害行車安詳的設計，筆者深惡痛絕。交通禮貌定開車不能打電話，不能抽煙，就是為了讓車主在開車的時候好好開車，看視頻，看信息流這種事，產物開拓者真的不思量下顧主的生命安詳么？

筆者搜索的這款產物在導航進程中照舊做獲得屏幕靜默狀態，讓后視鏡回歸最原始的成果，也能做到全程語音操控，不需要用手來操縱相關成果。但是市面上大把產物在這兩點上做得并欠好，這也是筆者認為危害到行車安詳的成果設計。

眾所周知，行車的進程中垂頭的危害是大于昂首的，所以才有更多的車主選擇智能后視鏡這個終端產物，但假如產物是如下狀態，我認為開拓者就應該去從頭進修交通法則了。