公路貨運是物流的主力，一直存在“多、小、散、亂”的問題，大部分貨運車輛沒有固定的運營線路，流動性很高。由于經(jīng)營壓力大，重載貨車也仍是超載、超速、疲勞駕駛的“重災區(qū)”。

11月27日，北京中交興路信息科技有限公司（以下簡稱“中交興路”）高級副總裁陳柏年在2019新經(jīng)濟之王大會的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)峰會上表示，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺相關(guān)政策將推動公路貨運市場的智能化和集約化，中交興路依托車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和科技，構(gòu)建物流科技、保險科技、金融科技三大應用生態(tài)，賦能行業(yè)進化。

據(jù)陳柏年介紹，全國道路貨運車輛公共監(jiān)管和服務平臺（以下簡稱“貨運平臺”）自2013年上線以來，目前入網(wǎng)車輛已經(jīng)超過600萬輛。“貨運平臺是公路貨運行業(yè)數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部分，中交興路在保證數(shù)據(jù)安全的前提下，通過人工智能、時空挖掘等大數(shù)據(jù)技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品，通過數(shù)字化、智能化的手段推動行業(yè)升級進化。”

在物流科技方面，先從運力方來看公路貨運市場，快遞和快運市場的集中度已經(jīng)比較高，專線和整車市場則很分散，前8名的市場份額分別只有1%和0.3%。這主要是因為快遞和快運主要服務于電商，貨主相對集中，專線和整車的貨主則很分散，國內(nèi)服務器，并且大多數(shù)處于垂直行業(yè)中，運輸需求高度差異化。陳柏年表示，貨主分散決定了專線和整車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)垂直化和區(qū)域化的局面，但經(jīng)營方式不會持續(xù)“散”下去，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺相關(guān)政策出臺，成為市場集約化的“抓手”。

組織貨源和管理運力是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的核心能力。在區(qū)域市場和垂直行業(yè)中，處于“頭部”的貨主企業(yè)將有可能成為整合運力的重要力量。近期，中交興路發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》出臺后的首個行業(yè)解決方案。該方案的第一個深度參與用戶榮程鋼鐵，使用這套解決方案兩個月后，運輸車輛平均等貨時間優(yōu)化近80%，車輛利用率也提高近70%。

2019年是資本寒冬，物流行業(yè)更是感受到“寒意”。陳柏年表示，國內(nèi)服務器，科技將驅(qū)動物流行業(yè)進化。進化不是“追風口”，也不是簡單的將技術(shù)成果轉(zhuǎn)化成商業(yè)成果，而是和萬物關(guān)聯(lián)的，充滿不確定性和快速變化。