公路貨運是物流的主力，一直存在“多、小、散、亂”的問題，大部分貨運車輛沒有固定的運營線路，流動性很高。由于經營壓力大，重載貨車也仍是超載、超速、疲勞駕駛的“重災區”。

11月27日，北京中交興路信息科技有限公司（以下簡稱“中交興路”）高級副總裁陳柏年在2019新經濟之王大會的產業新生態峰會上表示，網絡貨運平臺相關政策將推動公路貨運市場的智能化和集約化，中交興路依托車聯網大數據和科技，構建物流科技、保險科技、金融科技三大應用生態，賦能行業進化。

據陳柏年介紹，全國道路貨運車輛公共監管和服務平臺（以下簡稱“貨運平臺”）自2013年上線以來，目前入網車輛已經超過600萬輛。“貨運平臺是公路貨運行業數字化的基礎設施建設的一部分，中交興路在保證數據安全的前提下，通過人工智能、時空挖掘等大數據技術開發創新產品，通過數字化、智能化的手段推動行業升級進化。”

在物流科技方面，先從運力方來看公路貨運市場，快遞和快運市場的集中度已經比較高，專線和整車市場則很分散，前8名的市場份額分別只有1%和0.3%。這主要是因為快遞和快運主要服務于電商，貨主相對集中，專線和整車的貨主則很分散，國內服務器，并且大多數處于垂直行業中，運輸需求高度差異化。陳柏年表示，貨主分散決定了專線和整車市場將繼續呈現垂直化和區域化的局面，但經營方式不會持續“散”下去，網絡貨運平臺相關政策出臺，成為市場集約化的“抓手”。

組織貨源和管理運力是網絡貨運平臺的核心能力。在區域市場和垂直行業中，處于“頭部”的貨主企業將有可能成為整合運力的重要力量。近期，中交興路發布了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》出臺后的首個行業解決方案。該方案的第一個深度參與用戶榮程鋼鐵，使用這套解決方案兩個月后，運輸車輛平均等貨時間優化近80%，車輛利用率也提高近70%。

2019年是資本寒冬，物流行業更是感受到“寒意”。陳柏年表示，國內服務器，科技將驅動物流行業進化。進化不是“追風口”，也不是簡單的將技術成果轉化成商業成果，而是和萬物關聯的，充滿不確定性和快速變化。