百度地圖事業部總經理李東旻表示，數據是地圖業務關鍵，接入服務越多，商業化越成功，商業化不會影響地圖搜索結果的自然排序。

“為什么非要向地圖付錢，只有一個原因就是數據。”8月17日，百度地圖事業部總經理李東旻接受財新等媒體專訪時，詳細解讀了百度地圖在商業模式上的思考，“未來誰能把地圖接入到更多的服務中，提供給更多的開發者，賺錢的可能性就越高。”

李東旻向記者表示，百度地圖在百度公司里的定位非常明確，就是做人工智能的戰略級產品，像水電煤一樣支撐智能家居、自動駕駛、金融等業務。

現階段，百度地圖的商業化嘗試主要在品牌合作、整合營銷上。李東旻向財新記者表示，所有商業化都不會影響到地圖搜索的自然排序。在搜索結果當中，如果是廣告，會有特別明顯的標注。

至于搜索結果的排序原則，李東旻表示，第一是依據名稱的匹配度，第二是人流量等熱度，第三是距離。其中，距離占了非常大的比重。

百度地圖的數據在靜態層面，是測繪的圖像。在動態層面，又包括路況、路線規劃、道路施工情況等等。

在企業級業務上，李東旻表示，地圖數據也可以用來支撐信用評估。“在實驗中發現，如果一個人下午五點后經常去網吧，償還能力可能是有問題的。”在房地產行業，百度地圖也可以提供付費的解決方案來幫助選址開發。

在李東旻看來，全球范圍內地圖產品目前有四種商業模式。地圖商將數據賣給汽車廠，消費者通過購買汽車為其買單;谷歌將地圖作為搜索服務的一部分，以滿足對地理位置的信息需求，從而拉動搜索引擎的用戶規模;蘋果自建地圖服務，搭載在蘋果的硬件設備上;出行巨頭Uber也在自建地圖，因為路徑的優化將立即反映到網約車的交易流水上。

地圖服務需要大量財力、人力支持，李東旻認為這是一個巨頭的游戲，百度地圖會依據“721”原則在三個層面投入。

70%投入到地圖的基礎服務中，保證路線規劃的質量，“這是行業的入場券。”

20%投入到差異化服務中，在個人用戶端，推進語音、街景等交互方式，接入網約車、共享單車等出行服務;在企業用戶端，為物流等行業，提供定制化的解決方案。

10%投入到生態的建設中，與百度Apollo汽車開放平臺合作，百度地圖可以獲取每一輛車連網產生的實時數據，從而優化服務;與百度搜索合作，可以豐富地圖中維修站、醫院等的營業情況。

近兩年來，地圖服務紛紛與地方政府對接，推進智慧交通的落地。7月，阿里旗下的高德地圖宣布已經與國內超過100個城市達成智慧交通合作。百度地圖也落地江蘇、成都、河南等。

“用定制化的產品換數據，”李東旻表示，香港站群服務器 美國服務器，與政府合作就是希望借此打通交通領域的數據鴻溝，現階段并不向政府收費。如果政府對數據安全有顧慮，可以直接將服務部署到對方的服務器中。

根據市場調研機構QuestMobile的報告，二季度，百度地圖月活躍用戶達到3.18億，同比增長17.9%，排名地圖類第一;高德地圖月活躍用戶為2.88億，同比增長52.5%，排名第二;第三名為谷歌地圖，月活躍用戶僅1130萬。兩強爭霸的格局愈加凸顯。

李東旻表示，國內的地圖行業還沒有到洗牌的階段。電動車的興起會給出行方式帶來變化，而用戶出行的滿足度也只剛剛及格，還有很多需求未能滿足。此外，地圖的日活躍用戶與月活躍用戶的比例還偏低，一般應用在1：3左右，地圖目前在1：6至1：7，東莞電信服務器 河南電信服務器，還有很大上升空間。

至于是否還會有新玩家入場，李東旻稱，騰訊作為BAT之一，在地圖上仍有機會。