隨著大數據、5G通信、人工智能、區塊鏈等新技術發展，以及與交通行業的深度融合，十四五期間交通行業將進入一個數據驅動、智慧賦能、轉型升級、融合發展的新階段。
在這關鍵的一年，為了促進京津冀區域政、產、學、研、用等部門之間的交流和協同發展，10月23日，由北京市智能交通協會主辦，賽文交通網承辦的以“新基建新交通 新協同”為主題的京津冀智能交通發展論壇暨2020年北京智能交通大會在北京成功召開。
在全體大會上，天津市公路學會秘書長蔣寅進行了主題為“天津智能交通大數據的實踐與探索”的演講。
以下為蔣寅的演講實錄，賽文交通網進行了不改變原意的整理，有刪減。
這幾年，天津的智能交通發展總體上分為兩個階段，第一個階段是從2016年到2018年，該階段打造了私有云平臺，通過打基礎、重整合、搭框架，實現智能交通“從無到有”；第二個階段是從2018年到2020年，該階段以大數據為中心，開展了大數據平臺的建設，通過強數據、深應用、擴能力，實現智能交通“從弱到強”。
天津智能交通的成就可以歸納為四個“一”，打造了一張數字化采集網，一朵私有云平臺、一個數據資源匯聚平臺（平臺）、一個以指數為核心的多層次決策應用體系。
近年來天津交通大數據的探索實踐主要圍繞一平臺、一指數開展，以平臺推進大數據建設發展，以指數促進大數據決策應用，這也是我今天著重介紹的地方。
數據資源共享交換平臺
建立數據資源共享交換平臺首先要將各類數據匯聚起來，實現數據的資產化、流程的規范化、服務的標準化、人工的智能化。天津為此開展了三方面的實踐探索。
數據就是資產的概念已經深入人心！
大家都視手中的數據為珍寶，結果就是珍寶不愿意分享。為此，天津交委主要領導多次召開協調會議，推動機制完善，破解數據孤島問題，實現各部門的數據共享。
同時，我們依托數據資源平臺建設，完成了11個技術規范和3個管理辦法的編制，推進行業數據資源融合匯聚，效果十分明顯。平臺建設前元數據只有73項，建設完成后達到了435項。
數據資源的管理需要一個大管家！
天津是首個發布省級資源目錄的城市之一，截至2020年10月，目錄共覆蓋10個交通運輸領域，38類業務，435項元數據項，通過數據交換共享開放管理平臺，實現了以目錄為紐帶的交換共享申請一站式服務，極大方便行業各單位更新目錄、申請數據服務，行業信息資源能夠“找得著、用得上、管得了”。
這里面我舉兩個比較典型的例子，就是我們數據資料平臺這幾年在通過共享應用提高我們的一些生產效率的典型的案例。
比如，數據平臺整合市民政局殯葬數據及市衛健委公民死亡數據，通過清洗加工，服務一卡通公司注銷失效老年卡約66萬張；
比如，將110多萬條“市教委中小學學籍數據”共享至一卡通公司、軌道集團、公交集團，簡化了申請審批流程，方便了全市中小學生辦理公交優惠卡。
實踐3：以應用促數據質量提升
數據質量不可能一蹴而就！
在建設平臺時，信息化的監管公司給我們設計了嚴格的監管流程，但數據的建設應用只靠信息化的公司不行，需要通過管理部門不斷的應用并完善各種數據，以此提升數據質量。
以共享單車為例，2018年我們接入了單車的基礎數據、開關鎖數據和行程數據等元數據，但數據的邏輯不夠清晰，很多數據混在一起存儲，還需要重新寫算法才能進行分析；2019年，我們結合應用新增了單車訂單、單車軌跡等元數據，并梳理以前的數據并重新接入；2020年，在上述基礎上又進一步接入了運維車輛、運維人員等元數據。通過不斷應用進而不管完善各類數據的過程中，提升了數據的質量。
目前，數據資源交換平臺的資源總量達到了1722億條，日更新數據接近4億條，日服務請求次數達到42萬次，服務使用系統達到66個。
綜合交通指數系統
有了數據以后，香港服務器租用，接下來就需要考慮如何利用這些數據進行決策。我們圍繞著綜合交通數據分析與監測的工作主線，建設了符合天津實際的以綜合交通指數信息服務系統為核心的決策系統。
綜合交通指數系統包括道路交通運行指數、公共交通運行指數、共享單車運行指數和港口運行指數4個一級指數，以及9個二級指數和78個關鍵指標項。主要進行了以下四個方面的探索實踐。
探索一：構建首個覆蓋城市道路與公路的實時道路交通指數
城市道路方面，采集城市道路出租車定位數據計算道路速度，基于擁堵里程比例，建立城市道路交通運行指數；
公路方面，采集大貨車12噸貨車定位數據計算公路速度，基于出行時間比，建立公路交通運行指數。
探索二：構建首個反映公共交通實時服務水平的交通指數
公共交通指數設計，站在乘客的角度，將出行過程細分為四大環節，針對不同環節的痛點、熱點問題為監測重點進行指數構建。
