隨著大數(shù)據(jù)、5G通信、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)發(fā)展，以及與交通行業(yè)的深度融合，十四五期間交通行業(yè)將進入一個數(shù)據(jù)驅(qū)動、智慧賦能、轉(zhuǎn)型升級、融合發(fā)展的新階段。

在這關(guān)鍵的一年，為了促進京津冀區(qū)域政、產(chǎn)、學(xué)、研、用等部門之間的交流和協(xié)同發(fā)展，10月23日，由北京市智能交通協(xié)會主辦，賽文交通網(wǎng)承辦的以“新基建新交通 新協(xié)同”為主題的京津冀智能交通發(fā)展論壇暨2020年北京智能交通大會在北京成功召開。

在全體大會上，天津市公路學(xué)會秘書長蔣寅進行了主題為“天津智能交通大數(shù)據(jù)的實踐與探索”的演講。

以下為蔣寅的演講實錄，賽文交通網(wǎng)進行了不改變原意的整理，有刪減。

這幾年，天津的智能交通發(fā)展總體上分為兩個階段，第一個階段是從2016年到2018年，該階段打造了私有云平臺，通過打基礎(chǔ)、重整合、搭框架，實現(xiàn)智能交通“從無到有”；第二個階段是從2018年到2020年，該階段以大數(shù)據(jù)為中心，開展了大數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)，通過強數(shù)據(jù)、深應(yīng)用、擴能力，實現(xiàn)智能交通“從弱到強”。

天津智能交通的成就可以歸納為四個“一”，打造了一張數(shù)字化采集網(wǎng)，一朵私有云平臺、一個數(shù)據(jù)資源匯聚平臺（平臺）、一個以指數(shù)為核心的多層次決策應(yīng)用體系。

近年來天津交通大數(shù)據(jù)的探索實踐主要圍繞一平臺、一指數(shù)開展，以平臺推進大數(shù)據(jù)建設(shè)發(fā)展，以指數(shù)促進大數(shù)據(jù)決策應(yīng)用，這也是我今天著重介紹的地方。

數(shù)據(jù)資源共享交換平臺

建立數(shù)據(jù)資源共享交換平臺首先要將各類數(shù)據(jù)匯聚起來，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的資產(chǎn)化、流程的規(guī)范化、服務(wù)的標準化、人工的智能化。天津為此開展了三方面的實踐探索。

實踐1：以機制促數(shù)據(jù)建設(shè)

數(shù)據(jù)就是資產(chǎn)的概念已經(jīng)深入人心！

大家都視手中的數(shù)據(jù)為珍寶，結(jié)果就是珍寶不愿意分享。為此，天津交委主要領(lǐng)導(dǎo)多次召開協(xié)調(diào)會議，推動機制完善，破解數(shù)據(jù)孤島問題，實現(xiàn)各部門的數(shù)據(jù)共享。

同時，我們依托數(shù)據(jù)資源平臺建設(shè)，完成了11個技術(shù)規(guī)范和3個管理辦法的編制，推進行業(yè)數(shù)據(jù)資源融合匯聚，效果十分明顯。平臺建設(shè)前元數(shù)據(jù)只有73項，建設(shè)完成后達到了435項。

實踐2：以目錄促數(shù)據(jù)應(yīng)用

數(shù)據(jù)資源的管理需要一個大管家！

天津是首個發(fā)布省級資源目錄的城市之一，截至2020年10月，目錄共覆蓋10個交通運輸領(lǐng)域，38類業(yè)務(wù)，435項元數(shù)據(jù)項，通過數(shù)據(jù)交換共享開放管理平臺，實現(xiàn)了以目錄為紐帶的交換共享申請一站式服務(wù)，極大方便行業(yè)各單位更新目錄、申請數(shù)據(jù)服務(wù)，行業(yè)信息資源能夠“找得著、用得上、管得了”。

這里面我舉兩個比較典型的例子，就是我們數(shù)據(jù)資料平臺這幾年在通過共享應(yīng)用提高我們的一些生產(chǎn)效率的典型的案例。

比如，數(shù)據(jù)平臺整合市民政局殯葬數(shù)據(jù)及市衛(wèi)健委公民死亡數(shù)據(jù)，通過清洗加工，服務(wù)一卡通公司注銷失效老年卡約66萬張；

比如，將110多萬條“市教委中小學(xué)學(xué)籍數(shù)據(jù)”共享至一卡通公司、軌道集團、公交集團，簡化了申請審批流程，方便了全市中小學(xué)生辦理公交優(yōu)惠卡。

實踐3：以應(yīng)用促數(shù)據(jù)質(zhì)量提升

數(shù)據(jù)質(zhì)量不可能一蹴而就！

在建設(shè)平臺時，信息化的監(jiān)管公司給我們設(shè)計了嚴格的監(jiān)管流程，但數(shù)據(jù)的建設(shè)應(yīng)用只靠信息化的公司不行，需要通過管理部門不斷的應(yīng)用并完善各種數(shù)據(jù)，以此提升數(shù)據(jù)質(zhì)量。

以共享單車為例，2018年我們接入了單車的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、開關(guān)鎖數(shù)據(jù)和行程數(shù)據(jù)等元數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)的邏輯不夠清晰，很多數(shù)據(jù)混在一起存儲，還需要重新寫算法才能進行分析；2019年，我們結(jié)合應(yīng)用新增了單車訂單、單車軌跡等元數(shù)據(jù)，并梳理以前的數(shù)據(jù)并重新接入；2020年，在上述基礎(chǔ)上又進一步接入了運維車輛、運維人員等元數(shù)據(jù)。通過不斷應(yīng)用進而不管完善各類數(shù)據(jù)的過程中，提升了數(shù)據(jù)的質(zhì)量。

目前，數(shù)據(jù)資源交換平臺的資源總量達到了1722億條，日更新數(shù)據(jù)接近4億條，日服務(wù)請求次數(shù)達到42萬次，服務(wù)使用系統(tǒng)達到66個。

綜合交通指數(shù)系統(tǒng)

有了數(shù)據(jù)以后，香港服務(wù)器租用，接下來就需要考慮如何利用這些數(shù)據(jù)進行決策。我們圍繞著綜合交通數(shù)據(jù)分析與監(jiān)測的工作主線，建設(shè)了符合天津?qū)嶋H的以綜合交通指數(shù)信息服務(wù)系統(tǒng)為核心的決策系統(tǒng)。

綜合交通指數(shù)系統(tǒng)包括道路交通運行指數(shù)、公共交通運行指數(shù)、共享單車運行指數(shù)和港口運行指數(shù)4個一級指數(shù)，以及9個二級指數(shù)和78個關(guān)鍵指標項。主要進行了以下四個方面的探索實踐。

探索一：構(gòu)建首個覆蓋城市道路與公路的實時道路交通指數(shù)

城市道路方面，采集城市道路出租車定位數(shù)據(jù)計算道路速度，基于擁堵里程比例，建立城市道路交通運行指數(shù)；

公路方面，采集大貨車12噸貨車定位數(shù)據(jù)計算公路速度，基于出行時間比，建立公路交通運行指數(shù)。

探索二：構(gòu)建首個反映公共交通實時服務(wù)水平的交通指數(shù)

公共交通指數(shù)設(shè)計，站在乘客的角度，將出行過程細分為四大環(huán)節(jié)，針對不同環(huán)節(jié)的痛點、熱點問題為監(jiān)測重點進行指數(shù)構(gòu)建。