冰冷的機(jī)器永遠(yuǎn)無法體會作為一個人的感覺，所以，即便是足夠智能化的機(jī)器得出的結(jié)論仍太過于理性化，缺乏實(shí)際、時效性。而現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，通過數(shù)據(jù)分析的結(jié)論來提供的產(chǎn)品服務(wù)真的就如想象中的那么美好嗎 不盡然。
現(xiàn)在的網(wǎng)約車平臺使用的是動態(tài)價(jià)格調(diào)整的模式，在早晚高峰期間、車輛供不應(yīng)求的時候，就會啟動動態(tài)的價(jià)格調(diào)整，平時四五十元的路程可能會調(diào)整到一百多元，德國機(jī)房主機(jī) 波蘭服務(wù)器，有的是1.5倍的價(jià)格，有的則是好幾倍的價(jià)格。那么，這樣的價(jià)格調(diào)整，對于用戶是否合理 平臺基于大數(shù)據(jù)規(guī)則進(jìn)行動態(tài)的價(jià)格調(diào)整究竟有沒有提高網(wǎng)約車的服務(wù)水平
從技術(shù)的角度來講，動態(tài)價(jià)格調(diào)整的觸發(fā)要兩個條件，一個是時間，一個是網(wǎng)約車的數(shù)量。一般在早晚高峰期間以及晚間，叫車都會漲價(jià)，或是1.3倍或是1.5倍;當(dāng)某一時段、某個地區(qū)的訂單劇增，而周圍可提供服務(wù)的車輛數(shù)量又無法滿足用戶的需求時，系統(tǒng)會自動預(yù)警，將該區(qū)域的訂單價(jià)格上調(diào)，方便其他較遠(yuǎn)處的車輛前來應(yīng)急，這個時候就會產(chǎn)生高于市場平均價(jià)格的訂單，也就是所謂的動態(tài)價(jià)格調(diào)整。
在這個時候，用戶就不樂意了，美國云服務(wù)器 江西電信服務(wù)器，本來就不怎么容易打到車，而且還漲價(jià)，怎么能接受得了 平臺提供動態(tài)漲價(jià)服務(wù)是不是合理的 到底是服務(wù)了司機(jī)還是服務(wù)了乘客
平臺的應(yīng)用思維需要轉(zhuǎn)變，乘客和司機(jī)同等重要
近日作家六六評論乘坐滴滴太貴了，后來平臺也及時作了回復(fù)。按照回復(fù)的內(nèi)容可以看很出來，表面上雖然很恭敬，但是并沒有解決用戶的問題。也就是說平臺認(rèn)為自己的動態(tài)價(jià)格調(diào)整沒錯，以后還會繼續(xù)使用動態(tài)調(diào)整，他忽略了作為乘客的六六的感受。那么，下一次，六六可能就不會再乘坐滴滴的網(wǎng)約車了，平臺這樣做其實(shí)并沒有解決根本的問題。
在國內(nèi)收購優(yōu)步中國之后，滴滴成為最大的網(wǎng)約車出行平臺，不過監(jiān)管層面出臺的政策也使得滴滴損失了很大一部分的司機(jī)隊(duì)伍，尤其在北京、上海等一線城市。這就使得運(yùn)力萎縮，乘客有時候叫不到車，或者約到的車還是漲價(jià)來的，用戶自然不會買賬，長此以往平臺的服務(wù)誰來買單 盈利靠什么來呢
這是一個公關(guān)事件，起碼對于六六的之一平臺應(yīng)給予正面的回應(yīng)。一方面要說明平臺的動態(tài)價(jià)格調(diào)整是有必要的，相比此前打車難來說能提供服務(wù)就是平臺的責(zé)任。另一個方面，平臺還要站咋消費(fèi)者的角度來安撫乘客，當(dāng)然并不是屈膝認(rèn)錯，而是要有立場的回應(yīng)乘客的質(zhì)疑。
大數(shù)據(jù)技術(shù)并不成熟
Uber此前就因?yàn)閯討B(tài)漲價(jià)被投訴并指責(zé)其沒有人性，前段時間巴黎因遭受恐怖襲擊而導(dǎo)致部分地區(qū)的乘車需求大增，基于大數(shù)據(jù)的動態(tài)調(diào)價(jià)規(guī)則，Uber就漲價(jià)了，司機(jī)當(dāng)然樂見其成，只是乘客就不滿了，有評價(jià)說“用如此悲傷的時刻來達(dá)到自己的商業(yè)目的，這實(shí)在令人所不齒”!也就是說，大數(shù)據(jù)無法適時的計(jì)算出乘車需求大增背后的原因，到底是早晚上班高峰，還是有意外事件發(fā)生，到時，要不要采取其他措施來避免不成熟的動態(tài)調(diào)價(jià)。
雖然Uber回應(yīng)說在事發(fā)30分鐘后已經(jīng)關(guān)停了“峰時定價(jià)”并在當(dāng)天剩下的時間里免費(fèi)送乘客回家，但是即便如，此事后仍然有很多人批評Uber的行為，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)者認(rèn)為動態(tài)價(jià)格調(diào)整是網(wǎng)約車賺取暴利的幌子，無論如何，這個公眾形象是難以維護(hù)了。
而動態(tài)價(jià)格調(diào)整機(jī)制中司機(jī)有很大的主動權(quán)，他們可以在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)進(jìn)行乘車價(jià)格上浮倍數(shù)的調(diào)整，網(wǎng)約車平臺只是設(shè)定一個高低值而已。而且平臺聲明，所有的上漲收費(fèi)均返回給司機(jī)，以試圖將自己的責(zé)任撇清，但用戶會買賬嗎
平臺如何面對“暴雨”、“恐襲”下的動態(tài)價(jià)格調(diào)整
其實(shí)這些都是不可抗力造成的災(zāi)難，平臺當(dāng)然無法事前預(yù)測，只能盡可能早的發(fā)現(xiàn)這樣的事件，并做出合理的反應(yīng)。而動態(tài)價(jià)格調(diào)整機(jī)制的觸發(fā)在很多情況下就會適時承擔(dān)漲價(jià)的角色，要解決這樣的問題，就需要設(shè)立一個緊急狀態(tài)的定價(jià)機(jī)制，或者將大數(shù)據(jù)的接口與當(dāng)?shù)氐膶?shí)時動態(tài)相連接，或者由當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營人員手動操作，出現(xiàn)意外的情況時能夠在最短的時間內(nèi)觸發(fā)緊急定價(jià)機(jī)制。
當(dāng)然，這些都是可實(shí)現(xiàn)的，就看平臺是否愿意這樣去操作，畢竟發(fā)生突發(fā)的事件的概率太低，系統(tǒng)功能的研發(fā)成本與實(shí)際的使用率可能并不是匹配的。正是如此，平臺更不愿意花太多的精力和時間在上面。
網(wǎng)約車平臺動態(tài)價(jià)格調(diào)整到底貴不貴 相比打車難用戶如何進(jìn)行選擇性偏向
