幾天前，百度創(chuàng)始人李彥宏乘自動駕駛汽車前往百度“AI開發(fā)者大會”現(xiàn)場吸引了不少眼球。會場外，輿論對自動駕駛汽車上路的合法性有爭議，相關(guān)部門介入調(diào)查；會場內(nèi)，百度總裁陸奇宣布開放名為Apollo的自動駕駛平臺，開發(fā)者借助Apollo能力，可以搭建自己的自動駕駛汽車。

一個開放的、完整的、安全的軟件平臺，將幫助中國國內(nèi)及海外汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整自動駕駛系統(tǒng)。

記者了解到，百度今年四月宣布Apollo計劃以來，已經(jīng)與全球50多家車企進行合作，包括奇瑞、北京汽車、一汽解放、博世集團、大陸集團等。根據(jù)Apollo開放計劃，百度計劃在2017年7月開放封閉場地循跡自動駕駛，9月開放固定車道跟車自動駕駛，年底輸出簡單城市路況的自動駕駛能力……在2020年之前實現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動駕駛。

“不同于傳統(tǒng)汽車，智能駕駛汽車將擁有全新產(chǎn)業(yè)鏈，這其中除了傳統(tǒng)廠商，人工智能企業(yè)、芯片供應(yīng)商等新加入的參與者也將扮演重要角色。同時，智能駕駛需要空前的行業(yè)協(xié)作，各個參與者各施其長才能最大程度提高生產(chǎn)效率，加速智能駕駛時代的到來。”大陸集團相關(guān)負責(zé)人說。

“在技術(shù)快速更新迭代的當(dāng)下，從事自動駕駛研究的從業(yè)者靠一己之力很難跟上行業(yè)潮流。”美國無人車零配件供應(yīng)商AutonomouStuff首席執(zhí)行官羅伯特認為，隨著平臺合作伙伴增多，共享的數(shù)據(jù)、資源和技術(shù)將成倍增加，這意味著開發(fā)者和企業(yè)將直接進入自動駕駛高階研究，莫斯科服務(wù)器 新加坡vps，這將大幅提升自動駕駛行業(yè)的發(fā)展速度。

目前，百度、谷歌、蘋果等科技巨頭都在自動駕駛領(lǐng)域進行了持續(xù)投入，并取得成果。同時，在車企方面，特斯拉仰仗車廠與平臺技術(shù)集于一身的優(yōu)勢，快速推進智能駕駛能力，已經(jīng)在給出L5(按照美國交通管理部門標準的全自動駕駛)級別套件，其他大部分車企則走漸進路線，以輔助駕駛為主。

然而，在我國，自動駕駛技術(shù)仍處在“人工駕駛為主，自動駕駛為輔”的階段。

“建議我國盡快考慮關(guān)于自動駕駛測試的法律法規(guī)，但真正全面在路面上無人駕駛的法律法規(guī)還為時尚早。”中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈說。

極客公園創(chuàng)始人張鵬認為，在國家層面，directadmin安裝 directadmin漢化，需要有相應(yīng)政策、標準和法規(guī)建設(shè)，比如是否需要無人駕駛行駛證、專用的牌照等；同時，為自動駕駛汽車更新保險制度，使其享有與其他汽車相同的保障等。

記者注意到，正在征求意見的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017年)》提出，到2025年系統(tǒng)形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系；制定100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準，涵蓋智能化、自動控制、網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同決策技術(shù)以及典型場景下自動駕駛功能與性能相關(guān)的技術(shù)要求和評價方法。

業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正處于智能化升級階段，“互聯(lián)網(wǎng)+”“中國制造2025”等為國產(chǎn)汽車品牌創(chuàng)造了發(fā)展機遇，智能網(wǎng)聯(lián)成為很多車企的深耕方向。

“希望通過雙方以及其它Apollo生態(tài)合作伙伴的共同努力，推動自動駕駛行業(yè)法律法規(guī)的建設(shè)，加快智能駕駛技術(shù)的量產(chǎn)，讓自動駕駛更快走入中國百姓的生活。”奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理陸惟一說。