前些時候，有條新聞在人工智能領域刷了屏：AI大牛吳恩達宣布成立AI初創(chuàng)公司Landing.AI。“AI將變革制造業(yè)。這是一個無法改變的事實。”在接受媒體采訪時，吳恩達這樣說。日前，在一次人工智能峰會上，阿里云總裁胡曉明也表示，AI企業(yè)只有與產業(yè)深度融合，才是正確發(fā)展方向。
現(xiàn)狀：技術研發(fā)需一步一腳印
在新松機器人的一個車間里，生產線上的機器手臂正在上下?lián)]舞，完成程序指令的焊接工作。與傳統(tǒng)機器人的區(qū)別是：程序指令不再由人下達，而是智能焊接系統(tǒng)自主完成編程并執(zhí)行的。新松機器人公司多年來一直致力于推動人工智能在機器人領域的研究及應用，并于2017年設立了人工智能研究院。
“通過機器視覺系統(tǒng)的進步，人工智能技術已經在工廠中得到了應用。”新松機器人公司技術總監(jiān)徐方說，“這套智能焊接系統(tǒng)，就是首先感知工件并對其進行測量，自主生成程序，根據(jù)不同的焊接工藝調取不同的焊接技術。”
徐方還介紹，新松機器人在智能焊接系統(tǒng)、智能打磨系統(tǒng)、協(xié)作機器人、復合機器人等多個領域積極推動人工智能技術的應用。
“人工智能技術研發(fā)要一步一個腳印地走。”新松機器人自動化股份有限公司中央研究院院長助理王曉東博士對科技日報記者說，“我們目前在視覺、室內定位、語音等方面的人工智能技術有所收獲，預計還需要一年左右實現(xiàn)技術模塊的成熟。”
“比如研發(fā)的機器人視覺定位系統(tǒng)，通過視覺算法讓機器人擁有了自主判斷、精確定位、位姿調整等功能；除此以外，正在研發(fā)中的人工智能技術還體現(xiàn)在機器人對復雜配料的挑選、整理方面，用以提升生產效率，降低人工成本。”王曉東說。
王曉東還介紹，除了視覺定位系統(tǒng)外，人臉識別與自動跟隨、室內定位也是該公司人工智能技術取得的成果。“比方說，在一定的工作環(huán)境中，工人需要人力推車裝運物料并進行運送分發(fā)，通過人工智能技術升級，可以實現(xiàn)車體的自動跟隨以便輔助運送。”王曉東說。
難點：仍要夯實技術基礎
政策的紅利、資本的涌入，人工智能在60年發(fā)展歷程中還是頭一次受到如此熱烈的關注。相較于其他領域，AI+制造業(yè)擁有巨大潛力，被認為是智能制造、產業(yè)升級的主戰(zhàn)場。而制造業(yè)與人工智能的結合，其根本目的是提升效率，降低成本。但目前來看，人工智能進入制造業(yè)的最后一公里仍有許多問題亟待解決。
徐方告訴科技日報記者，一個顯著難點是數(shù)據(jù)不足。“數(shù)量眾多、需要升級的中小型制造業(yè)企業(yè)的需求比較碎片化。人工智能需要在大數(shù)據(jù)的基礎上深度挖掘、深度學習，但每一個工廠的環(huán)境、生產過程都不盡相同，更重要的是積累的數(shù)據(jù)相對比較少。”徐方說。
另一方面，如果根據(jù)每一個工廠的不同環(huán)境進行“量身定制”，經濟成本是否能被廠家接受也是一個問題。“還有一個值得關注的問題是安全，與入侵一臺手機不同，智能化工廠具有執(zhí)行能力，在大數(shù)據(jù)環(huán)境下，如何保障信息安全、生產安全也值得思考。”徐方說。
從全球角度來看，制造業(yè)毫無疑問是國家競爭的核心戰(zhàn)場。無論是美國的工業(yè)互聯(lián)網、德國的工業(yè)4.0、日本的工業(yè)智能化還是英國的工業(yè)2050計劃，西方國家已將人工智能作為“再工業(yè)化”的戰(zhàn)略核心內容。
“人工智能的道路會很長，技術進步需要一定的時間來完善、規(guī)避風險，才能實現(xiàn)人們對美好生活的向往，我也希望社會對于人工智能領域的支持是長期的，最終實現(xiàn)智能制造的升級和發(fā)展。”徐方說。
展望：融合是大勢所趨
“目前我們還沒有人工智能技術的運用，但已經處于準備階段了。”沈陽機床集團技術部副部長楊銳說，“經過大數(shù)據(jù)的積累、采集，未來人工智能技術或許是一個可行的選項。”
據(jù)沈機股份1月9日發(fā)布的公告稱，沈陽機床集團與騰訊云簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬共同打造工業(yè)云平臺，在工業(yè)物聯(lián)網、智能制造、AI大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網金融結算等方面開展深度合作。公告中還表示，合作內容是深化智能制造領域合作，提供云端服務及安全支持，充分挖掘工業(yè)大數(shù)據(jù)潛在價值，開展工業(yè)物聯(lián)網領域合作，并且提供互聯(lián)網金融、結算服務。
