國家信息中心大數據監測顯示，武漢宣布暫時關閉機場、火車站等離漢通道的一周時間里（23日10點——29日24點），從外省（區、市）進入到武漢的人次，卻在持續攀升，共計達到了約12.38萬人次。

除了在這一周進入的3700多名醫療隊員，剩下的97%都是誰？他們來做什么？

帶著疑問，譚主與國家信息中心大數據發展部合作，對這12萬多人次進行大數據分析，嘗試描繪出這一些“逆行者”的群像。

我們根據大數據測算的結果，繪制出這樣一張人員流動地圖（不含港澳臺）：

在這一周時間里，香港服務器，外省（區、市）流入武漢市的12萬多人次當中，除港澳臺未統計外，其他30個省（區、市）都有“逆行者”來到武漢。

上圖中的氣泡大小，代表進入武漢的“逆行者”數量多少，明顯看到來源最多的省是廣東。按照來源比例再進一步換算，進入武漢的每100個外省（區、市）人次中，大約平均有18人次來自廣東，其后分別是：江蘇（10人次）、貴州（8人次）、河南（6人次）、浙江（5人次）。

那么問題來了，疫情當前，這些省（區、市）為何依然有上千上萬人涌入“武漢”？

我們通過關聯分析，免備案服務器，刨除距離武漢較近的因素外，橫向比較數據發現了他們的一個共同特點：均擁有較多的醫療物資生產資源。

流入武漢人次最多的廣東省，擁有著最多數量的醫療物資生產企業，其他幾個省也都排名前列，這五個省醫療物資生產企業家數之和，占到全國的45%（不含港澳臺），通過這些省運送醫療物資馳援武漢也成為當下應急的有力舉措。

如果把地圖再放大一些，又會看到什么呢？

數據鎖定城市的武漢遷入圖。我們聯合百度地圖慧眼通過再一次的數據統計（上圖表），在這段時間里，除了北上廣深渝幾個城市常規占據榜單外，外省區城市遷入人數在27日——29日的占比出現小幅提升，仔細分析會發現，長春、哈爾濱、天津三個平時來武漢人數較少的城市突然出現在了排名里。

那么，三個距離較遠的“陌生”城市與武漢又發生了什么故事？

通過“關鍵詞”關聯檢索發現，26日晚，137名吉林醫護人員搭乘航班啟程武漢。而隔日，武漢機場又迎來一對哈爾濱的年輕護士夫妻，鄭雪玉和愛人張晨。幾小時后，天津一位有著15年黨齡的機長李玉忠，也載著來自家鄉的醫療隊抵達武漢……

他們僅僅是數據背后，眾多“逆行者”中的一個個縮影。

戰“疫”當前，兄弟省市守望相助。

“逆行者”的身后，是守望，亦是希望。

在武漢天氣最冷、疫情最難的時段，十幾萬“逆行者”給武漢增添了什么樣的“溫暖”記憶呢？

我們同國家信息中心通過互聯網數據抓取，對近1000萬條網絡數據進行了分析，試圖通過描繪這些“逆行者”的職業特征，呈現他們抵達武漢之后的活動圖景。

于是有了下面這張進入武漢的“逆行者”職業圖譜。

“醫護、專家、司機、解放軍”排前四

上圖中，詞匯越大，代表“互聯網提及量”越高，醫護人員和防疫專家排名前二，而排在第三的關鍵詞讓譚主有些意外：物流司機。

我們檢索發現，他們成為打通湖北救援物資生命線的“逆行戰士”，而與“物流司機”時常關聯出現的卻是另外一個新聞熱詞——“斷路”，這群“逆行者”的艱辛可想而知。

有這樣一個真實故事。大年初一晚上，載著米、面等近6噸物資的90后物流司機譚德孝，因為高速封閉，不得不繞道175公里左右。當晚下著雨，貨車突然陷到一個路坑中。他面臨的是：雨中長達十幾個小時的救援等待，譚德孝直到次日深夜才將物資運達目的地。

“逆行”的路向來艱難且孤獨，但每前進一步，都離“勝利”更近一點。

建筑工人再受關注

平時更多因為“春運”才成為新聞熱點的外出務工人員，這次以另一種形象出現在了榜單里：建筑工人排在關注度第五位。