近期菜鳥網絡行動幾回，先是聯手螞蟻金服涉足供給鏈金融，后是掌門人童文紅稀有披露盈利模式，最新行動是創立半年的菜鳥同盟在北上廣等11個都市推出準時到賠付勾當，假如未按當日達、越日達推行時效準時送達，單筆訂單成交金額100元以內免單，高于100元最高可得到100元免單金額。

眾所周知，菜鳥同盟的初心是為了晉升電商物流體驗，用阿里CEO、菜鳥網絡董事長張勇的話來說，“形成一套從前端下單、到運輸配送、再到收貨售后的一體化辦理方案，是端到端的全鏈路優化。”本年3月創立以來，連續接入天貓國際、天貓超市、聚劃算等焦點業務，并經驗418、618等多場電商大促的洗禮，當日達、越日達都市不絕擴容，用戶明明感知到配送速度晉升。

事實上，無論是主打自營物流的京東照舊大數據驅動的菜鳥同盟，速度快只是根基本領，并非終極方針。要知道，用戶對配送時間的需求千差萬別，物流處事簡直定性比速度更為重要。換言之，誰能做到準時，誰的物流配送本領就強。在劈頭完成速度攻堅后，菜鳥同盟祭出準時到賠付勾當，這是要死磕“說到就到”的節拍，京東會作何感觸？

菜鳥同盟本質是好處配合體

菜鳥創立3年多以來，外界不解、質疑聲浪從未斷過，甚至有人擔憂會搶物流企業的飯碗。菜鳥到底是物流企業的威脅照舊福音，當事人最有講話權，宅急送CEO陳平曾暗示，已往強調“電商是上半身、物流是下半身”，此刻風行“菜鳥是上半身，物流是下半身”，陳平的亮相代表了絕大大都物流企業面臨菜鳥時的真實心聲。

假如你還不信，不妨看菜鳥同盟的相助同伴陣容：申通、圓通、中通、韻達、每天和百世匯通6家物流公司；心怡科技、日日順、蘇寧物流等倉配公司；萬象、晟邦、黃馬甲等落地配公司。物流全財富鏈的半壁山河為菜鳥同盟站臺，兩邊親密干系溢于言表。

在我看來，菜鳥同盟是個好處配合體，菜鳥定位于數據驅動的社會化物流協同平臺，認真大數據平臺搭建和協同化關節，主要做5件事：一、基本設施，好比全國倉配網絡、電子面單等；二、網狀供給鏈，商家需求多元化，既有自營、經銷，也有線上、線下，極大檢驗供給鏈整合本領，菜鳥將手中的供給鏈資源串聯起來開放給有需求的商家。三、云計較，香港站群服務器 美國服務器，輔佐相助同伴節減物理機本錢、晉升計較本領；四、處事表達，菜鳥在前端為相助同伴做品牌背書，在利用菜鳥處事的商家頁面中舉辦出格標注，好比顯示越日達處事，并標明相助物流公司的名字。五、處事不變性，通過云客服等基本處事保障處事的不變性。

對付物流企業和商家而言，菜鳥同盟是它們完成處事進級的一個絕佳契機。今朝，海內物風行業深陷同質化競爭、價值戰泥潭，無法康健成長。數據顯示，海內快遞均價13.5元，長三角地域更低，美國則為5到10美元，恒久劇烈競爭導致物流企業利潤微薄，難以舉辦大局限的處事進級投入。商家愿意為好的物流處事付費，不外現有處事程度不高。

菜鳥投入10億元作為同盟啟動資金，用于津貼相助同伴和投訴的用戶，在強大的資源和資金加持下，物流企業需要做好內部風雅化運營、數據化打點，保持開放、協同的心態，并愿意為處事簡直定性做出理睬。雖然，菜鳥、物流企業、商家揭示相助姿態只是開始，物流處事的進級只要以產物化方法泛起才氣激活好處配合體。

今朝，菜鳥同牛耳推當日達、越日達這種優質物流處事，已包圍全國700多個區縣，年底將打破1000個區縣，處事告竣率高達99%，遠超同行業。可以預見的是，將來當日達、越日達將成為電商標配，各大玩家將在物流處事簡直定性上一較高下，此時菜鳥同盟搶先試水準時到，無疑是明智之舉。

京東自營物流危矣：速度失守，準時鮮有建立

愈發給力的菜鳥同盟一連為阿里電貿易務保駕護航，用戶滿足度直線飆升，使在一二線都市有口皆碑的京東物流壓力山大。已往京東憑借“自營+自建”的購物體驗贏得用戶口碑，尤其是211好評如潮，有底氣與阿里不相上下，跟著菜鳥同盟的強勢崛起，京東引覺得傲的自營物流優勢正逐漸被減弱。

2007年，京東拿到今天成本投資后便緊鑼密鼓地機關物流，劉強東給出三個來由：中國沒有UPS和FedEx、物流本錢畸高、處事品質較低。他重復強調中國社會化物流本錢占GDP總值的17%，比西歐跨越10%，加上主流的“四通一達”處事品質遲遲未見起色，所以京東走上自建物流之路。