一場以“開放、智能、信任”為主題的京東物流品牌計謀宣布會在京進行。會上，京東團體推出了“京東物流”全新的品牌標識，并正式公布京東物流將以品牌化運營的方法全面臨社會開放。

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看不懂到追不上

當初淘寶初日中天的時候，大多人還不知道京東姓甚名誰，當時候的京東域名照舊360buy，以至于常常被誤會為360團體旗下財富。

初識京東，應該算是在創業家的黑馬大賽上，記得當時候的京東常常露面于創業家的勾當和雜志封面，只是彼時尚不知京東的詳細來路。對比之下， 當當網這些平臺可算是盛名在外，至少比京東著名。

當時候，筆者心里在想，怎么會溘然冒出這么一家電商平臺呢，從網站平臺上也看不出有何出格之處，要知道，誰人時候，每年不知道要冒出來幾多電商平臺，甚至是處所性電商平臺，誰也不知道他們從那邊來，只是，最后的歸路都是一樣的。

猶記得，第一次體驗京東所帶來的刷三觀的感覺，第一次知道本來電商購物也有那樣的體驗。當時候，京東開創性的要走自建物流的蹊徑，香港云服務器 美國云主機，業界也是瞬間炸開鍋，這不是作死嗎？同樣的，筆者也是看不懂的，固然知道京東體驗好，可是想想各人真是需要所謂的極致的電商配送處事嘛？

直到2011年，筆者那會兒還在深圳，早上7點閣下在易迅網下單一臺小冰箱，中午用飯時分便有事戀人員送貨上門，并且資助拆包裝，擺放位置。當時候，筆者才大白，那種下個單半月才收到貨品的網購，壓根就不能算是電商處事。更重要的是，電商平臺的大趨勢已經走向尺度化產物，再也不再是低價小件的天下。

反觀如今，無論是淘寶、天貓、京東、蘇寧，亦或是其他電商平臺，什么樣的產物找不到，并且無論是產物價值、品質，均不是上一個十年所能相比的。如今的電商情況里，怎能不講處事呢？

只是，這時候的京東物流，已不是可以或許被等閑追上的。

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開放源于焦點處事本領的把控

從不愛網購到依賴網購，筆者的網購之路并不長遠，亦不巨大。據淘寶客戶端統計，09年至15年，筆者在雙十一總共耗費87元，大概尚不及很多人的一個訂單的金額。

以筆者為例，因為消費頻率不高，所以對品牌信任度要求極高，很少會等閑變換品牌選擇。從筆者的角度來講，大件商品或高價商品就應該選擇有品牌信任度的平臺，大件商品的將來必然是B2C平臺的。所謂B2C，不該該是平臺的形式如何，不該該僅僅由一個商家認證或自營符號來分別。靠譜的B2C平臺，無論第三方賣家，照舊平臺自營，只要用戶購物體驗出了問題，首先是要平臺站出來認真，并辦理問題，這是消費者對平臺的選擇信任。

從購物體驗的角度來講，天貓和淘寶并沒有本質的不同，仍然是消費者不相識的商家在賣產物，快遞配送和售后處事依舊不滿足。實際上，天貓缺的不是四通一達，而是順豐。

坊間傳播著這樣一段口訣：

南邊到北方，請選擇圓通。北方到南邊，請選擇申通。南邊到南邊，請選擇申通。發廣東順豐比申通都慢。廣東發東三省的，選申通的你就等吧，等死你不償命。韻達中通兩家可選，請選韻達。想最自制，請選匯通。假如快遞要你15元以上，請堅決放棄轉投順豐度量。

而此刻， 京東物流也可以是一個選項。

京東物流顛末十年的成長，大抵歷經了三個階段：2007年-2009年是初創階段，京東獨立探索自建物流的業務模式，慢慢成立了本身的倉儲和配送設施和全自營的步隊，支撐了京東百億業務局限；從2010年到2015年，京東物流開始追求專業化和局限化的經濟效應，通過亞洲一號的建樹，將京東物流的客戶時效和處事尺度打造成為了全球標桿，支撐千億電商體量的同時，引領和重塑了行業的尺度和法則。從2016年開始，京東物流將全面轉向開放化和智能化的時代，通過技能創新和代價輸出，敦促整其中國貿易社會的進步。

如同京條打算，京東物流的開放，也是京東的開放，通過開放焦點電商處事本領，從而擴大京東的處事包圍面。

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物流開放的需求及憂患

無論從市值，照舊平臺生意業務局限來講，京東今朝和阿里照舊存在必然差距的。京東需要進一步晉升平臺生意業務局限，高效率的擴大處事局限。如京東所言，京東今朝一直處于開放相助摸索的階梯上，實際上并不需要京東將所有的流量買來，然后再舉辦電商生意業務處事。換種計策來講，流量在那邊，京東的處事就可以在那邊。