首先，請原諒本文做了一次標題黨，因為當我們對汽車電商和養車O2O存眷的越多時，就越為4S店生的存狀態感想擔心。固然如今無論是汽車電商照舊養車O2O都不能撼動4S店的保留根本，但我們將眼光放在10年后再回歸頭來看4S店所屬的傳統零售形態，會不會也呈現如今百貨零售市場被互聯網電商改變的景況呢？

在傳統零售時代，4S店是完整的汽車消費處事體系，但如今時代變了

以今朝的環境，所謂的汽車電商和養車O2O都是紙老虎，基礎沒有撼動4S店存在的根本，但就如10年前，電商也未對傳統零售組成威脅。至于將來電商互聯網會不會改變4S店的存在形式此刻盲目標給出結論也意義不大，不外從今朝4S店的保留近況，團結汽車銷售市場和汽車后市場，以及互聯網對傳統行業日漸深化的影響來看，4S店以及整個汽車銷售處事財富鏈都存在被革新的大概。

在傳統零售時代，4S店確實是具有品質保障的汽車銷售處事模式，4S店全稱本就是汽車銷售處事4S店，是一種集整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后處事（Service）、信息反饋（Survey）四位一體的汽車銷售企業。但時代變了，消費市場情況也完全差異了，汽車銷售將來必定也離不開線下支撐，但互聯網所帶來的零售和處事創新大概不只僅是4S這四項處事了，最為直觀的車貸、車險等金融保險處事都可以被放入到汽車零售處事商的處事范疇內。

再放大一些來看，主機托管 深圳電信托管，譬喻汽車保值估值處事做二手車，車友會處事做社交，共享租賃處事做出行等汽車處事，這些都已經有很是多的公司在做了，只不外今朝都是各自成長，還沒有一家公司能將這些處事全部串在一起，再加上汽車互聯網化的成長所形成的難以預知的全新市場，這些新興的汽車處事市場正在因互聯網而產生質變。互聯網放大了汽車零售處事的市場界線，并帶來全新的市場形態，僅僅是“4S”的汽車零售處事店，無論是運作模式照舊技能本領均難以滿意市場變革所帶來的全新需求。

從互聯網公司的角度講，如今各人已經意識到汽車處事成長線下本領的重要性，究竟汽車是實體，不行能離開線下，環繞汽車提供處事可以操作互聯網做創新，但同時需要更充實的發揮線下處事的職能。所以，久遠來講，無論是汽車電商照舊養車O2O，亦或是其他汽車處事，肯定會有互聯網公司實驗以各類方法落地，只有真正落地才氣對傳統汽車零售處事發生有效攻擊，而當互聯網公司全面落地涉足汽車零售處事時，4S店的危機才會真正到來。

沒有危機就不會改變，汽車電商不但要代替4S店銷售職能

線上受挫，看好汽車電商的互聯網巨頭難保不會涉足線下

沒有存亡攸關的危機就不會做出徹底的改變，汽車電商看似熱鬧，但線上仍掙脫不了“訂金”流量的運氣，汽車銷售難以離開線下體系，最終的生意業務環節還得在線下完成，汽車電商只能做將流量轉化成訂金，之后再引導消費者到線下完成生意業務的事情。汽車電商未能從生意業務環節提供可以徹底替代傳統4S店一體式的生意業務處事職能的全新處事，線上仍掙脫不了“訂金”引流的策劃方法，汽車銷售一時半會都難以離開線下體系，所以4S店仍握有最終的市場節制權，基礎也不恐驚汽車電商。就像當初成長電商需要辦理物流和付出困難一樣，汽車電商要想真正改變汽車生意業務市場就必需要想步伐辦理生意業務流程問題。

別的，尚有一點需要清楚，汽車生意業務流程存在問題僅僅是一方面，汽車電商想取代4S店全權掌控汽車生意業務環節，少不了后續的配套處事，4S店除了銷售（Sale）外，更重要的是零配件（Sparepart）、售后處事（Service）和信息反饋（Survey），所以離開線下的互聯網生意業務不行能徹底代替掉4S店。汽車電商要想有實質性的成長至少需要在4S這四項處事上可以或許替代傳統的4S店，若是不能從本質上提供可以替代4S店的處事，汽車電商想掌控生意業務進口是不現實的。

在線上遲遲不能打開排場的汽車電商遲早會找時機進入線下，只是今朝互聯網和電商公司都較量糾結，因為一旦進入線下市場，不只涉及到了大量的資金投入，更不能繼承強調互聯網公司輕模式的優勢。實際上，汽車電商不應糾結要不要落地的問題，而是該思考以什么樣的方法落地，如今就連電商都在努力擁抱傳統零售市場，線上與線下融合的新零售成為新的趨勢，這也是汽車電商的時機。純真的想操作互聯網東西革命4S店已顛末3-4年時間的驗證了，結果甚微，汽車電商想從基礎上改變汽車生意業務市場定然會落地，尤其是那些成本豐裕的巨頭，互聯網公司進入線下市場并不是倒退，而是新的進步。

養車O2O也有問題，自身不先改變很難對4S店組成大威脅

與4S店僅差銷售職能，養車O2O涉足汽車銷售不曾不行