亞馬遜最新提交的專利申請中，在地面建客棧顯然已經不能滿意亞馬遜的想象力，它甚至規劃或在不久的未來把客棧建到天上去。

從2013年亞馬遜果真PrimeAir項目打算開始，即使有谷歌、京東等貿易巨頭和各國郵政競相跟從，卻始終難逃營銷噱頭的帽子，這當然是技能、隱患和道德因素的影響，更多的照舊對幾年來沒有打破性希望的失望，到今朝為止就連基本性航行試驗都要顛末重重當局許可才得以舉辦，更遑論局限化開展了。

但是技能這對象總給人無盡的想象力，由無人機送快遞所帶來的效率晉升和全自動化設計不只是貿易者的利潤來歷，更是消費者的體驗追求。將來我們對上空的開辟肯定是局面所趨，所以無人機有大概會成為摸索者拋出的一塊磚，無論是在商農規模照舊監測偏向將會有更大的晉升空間，所謂近水樓臺先得月，提前機關者才會占得先機。

再者說，從亞馬遜逐漸顯露的無人機整體籌劃來看，對癥下藥、步步為營，盡大概繞開現有技能限制的設計著實不像一場吸引存眷度的作秀，更況且這個項目對亞馬遜來說是具有現實意義的計謀選擇。

無人機送快遞大概不止會飛這么簡樸

囿于技能無人機送快遞至今只能范圍于特定范疇、特定場景，甚至還面對著未知工錢性進攻和自然情況的風險，在這種環境下真正能實現半小時送達的物品其實很少，尤其是珍貴、易碎物品很洪流平上不能算在范疇之內。但期待無人機規模實現技能爆炸顯然只是被動之舉，亞馬遜所做的是盡大概在現有技能狀況下“曲線救國”。

好比說無人機航行的痼疾—續航問題，20分鐘閣下的時間再解除規避障礙物淹滅，所能企及的規模實在太小。萬一由于未知環境耗電量加速致使無人機被迫降落，如何全部安詳接納也會是個問題，所以說續航問題關乎重大，但事實是縱然是大疆在短時間內也沒法實現技能打破，這是干系全球電子產物電池來歷的問題。對此亞馬遜是如何籌劃的呢？

一是“加油停機坪”。就如名稱所言，這個“加油停機坪”主要為無人機提供充電所在，碰著天氣突變的環境也可以作為避災場合以擔保快遞安詳，亞馬遜還但愿在“停機坪”下方配置快遞投遞柜，通過管道直接將快遞投入個中，雖然這對快遞的體積、質量和材質都有嚴格要求。

亞馬遜劈頭的所在設想是路燈、電話亭、信號塔等民眾設施，然而要想實現這一進程的全自動化就必需裝有毗連節制中心的系統，這無疑在全球都是一項巨大且極具創新的產物籌劃，無論是對付無人機降落位置的掌握照舊充電裝備的設計，都必需極其準確且要按照設施差異環境舉辦分類操縱。

單從技能角度來講，這一產物甚至可以稱得上是局限弘大的工程了。首先亞馬遜選擇的這類民眾設施自己就因為地區問題而有很大的差異，一個小地域的路燈就有大概千差萬別，這就需要亞馬遜設計出適合安裝所有設施的充電設備、躲避方法和監控系統，不得不說這實在太難實現，可是要分門別類就更是工程浩蕩了。其次這項產物的實現很洪流平上要依賴于無人機的機能，無論是起飛、規避照舊降落都需要很強的不變性，今朝來講只能說晉升空間很大。

不外尚有第二種選擇，就是“航空物流中心”（AFC），相當于懸浮客棧。從申請專利的圖中可以看出，這個物流中心就是一個空中飛艇，并且是個可以按照詳細需求舉辦移動的客棧。除了存儲大量貨品，還可以存放無人機甚至作為正在航行中的無人機“歇腳“之處以便擔保電量。

同時為了保持庫存，亞馬遜還設想在這一系統中配備穿梭機以實時增補。更重要的一點是，AFC上的無人機可以運用氛圍動力學道理，以一個得當的角度舉辦航向調解，精確投遞貨品，這樣在飛艇周圍的方針用戶甚至可以在不高出半小時的時間內收到空中投遞，想想這場景也以為很是前衛。

但要想實現無人機、穿梭機、飛艇甚至是地面用戶之間的信息共享肯定需要一個相當巨大的航空系統，縱然是有事戀人員在飛艇上操控，也要面對天氣突變可能工錢粉碎等不確定因素。除此之外，這空中飛的都要受美國聯邦航空局的打點，在上空中部署這樣大的航行物不顛末它頷首，一切皆是妄談。虧得通過Alphabet試驗性無人機送貨項目得到核準這一事件，可以看出美國對無人機商用的政策禁錮正在逐漸放寬。