外媒報道稱，按照國際物流咨詢機構Armstrong & Associates的統計數據顯示，今朝全球物流市場代價約9萬億美元，而中海內陸市場就占據了2.2萬億美元的份額。在這個中，代價到達435億美元的快遞行業則是增速最快的一部門，這一細分規模的年度復合增長率甚至高出了30%。

因此，在低廉的快遞用度博得越來越多消費者青睞的同時，很多投資者也開始對中國快遞業布滿了樂趣。

中國電商物流近況

國際咨詢機構BDA董事長克拉克-鄧肯（Duncan Clark）暗示：“從某種水平來說，中國的消費者可以說是被寵壞了。因為快遞用度低廉，中國消費者對比美國和歐洲更偏幸網上購物。”

鄧肯稱，今朝中國的平均每單快遞費僅為1.9美元（約合13元人民幣），而美國的平均每單快遞用度則高達5-10美元（約合35-69人民幣）。因此，中國消費者在買上半打套衫后再通過快遞的形式退回五件也絕不擔憂。與此同時，走街串巷的快遞員將自行車停在一邊在馬路邊分揀包裹的現象也是到處可見。

不外，雷同這樣的場景大概會很快從中國物風行業中消失。

德勤中國物流和運輸行業認真人John Song說：“中國物風行業的變革很是快，已經有很多自稱‘科技物流’企業在包羅IT系統、大數據、無人機派送、自動駕駛以及最后一公里配送方面投入了巨額資金。”

個中，最為典范的一個例子或者就是菜鳥網絡。并且，中國電商巨頭阿里巴巴持有菜鳥47%的股份。

同自建物流體系的亞馬遜、京東等公司差異，菜鳥網絡通過連系數十家中國大型快遞企業（包羅順豐團體、申通、圓通、中通、韻達、宅急送、匯通等）打造出了一張輻射全中國的物流國界，而且通過數據平臺的方法輔佐快遞快越發高效的實現配送。該公司的最終方針是“讓全中國任何一個地域做到24小時內送貨必達”，而停止今朝，已經有70%的快遞包裹運行在了菜鳥平臺上。

BDA董事長克拉克-鄧肯留意到，菜鳥網絡的呈現其實同美國富國銀行在19世紀中期出于對國度郵局低效服務方法不滿而開辦私有包裹郵寄處事如出一轍。菜鳥網絡CTO王文彬暗示，即便我們的IT系統迎來進級，中國快遞企業也依舊遠遠落伍于諸如UPS和聯邦快遞這些企業。幸運的是，固然我們起步較晚，但中國完全有本領在快遞規模實現超過式厘革。

可以必定的是，中國今朝仍然是一個勞動麋集型市場，同時面對著一系列問題。好比，郵政編碼禁絕確、都市快速擴張導致新地點層出不窮等。不外，菜鳥網絡卻通過尺度地點庫和統一數字編碼的方法淘汰了配送時間、本錢和錯誤率。

通過淘汰紙質單子、回收電子面單可以輔佐快遞企業平均每單淘汰0.54人民幣的本錢。對此，王文彬透露菜鳥網絡在2016年就通過這一方法節減了約莫10億人民幣的本錢支出。

但外界更為體貼的一個話題是，已經創立三年之久的菜鳥網絡畢竟還要多久才氣實現盈利。

深刻厘革即將全面襲來

全球咨詢公司湯普金斯供給鏈咨詢主管吉姆-湯普金斯（Jim Tompkins）將菜鳥網絡的運營模式形容為“下單前競爭、下單后相助”（pre-click competitionand post-click collaboration）。

“通過多方相助，菜鳥和傳統快遞企業可以或許到達更大局限級。這很是智慧，長短常抱負的相助模式。換句話說就是，將你和我的包裹一起送出去意味著數據操作的最大化，效率獲得晉升，本錢則迎來下降。”湯普金斯說道。

王文彬還暗示，大數據的參與還意味著我們可以或許越發精確的打點庫存，并知道應該將貨品提前存儲在哪個區域。

“假如我們可以整合諸如天貓和淘寶的產物銷售數據，我們就能精確知道來日誥日有幾多包裹將發往上海。最終，我們能為快遞公司、倉管企業、商家和供給鏈打點公司提供端對端的預測處事。”

法國里昂證券駐香港通信與互聯網行業研究主管梁向奕(Elinor Leung)指出，東莞機房托管 ，數據表白亞馬遜那種自營物流的模式在中國事行不通的。

他暗示，亞馬遜的23萬員工天天需要處理懲罰580萬個包裹，而京東的十萬員工天天需要處理懲罰350萬個包裹。假如我們將這一包裹量數量提高到阿里巴巴天天數千萬單的級別，那么就需要雇傭100萬的員工。但事實是，菜鳥網絡一共只有1200多名員工。

德勤的John Song認為，快遞企業的行業整合即將光降，而放眼全球范疇也只有三家最大的快遞巨頭：UPS、聯邦快遞和DHL。

國際咨詢公司Armstrong & Associates總裁伊萬-阿姆斯特朗（Evan Armstrong）指出：“如今物風行業的競爭仍然十分劇烈，很多大型國際快遞企業正在耗費巨資打造在中國海內的快遞網絡。因此，我們相信在這個市場將來高速成長的進程中將會吸引到更多的投資，同時也陪伴更多的行業內部整合。”