美媒稱，中國擁有世界上最大的快遞市場。觀測顯示，中國共有120萬名快遞員，阿里巴巴等在線零售商依靠他們通過電動自行車或三輪電動車把包裹送到顧主手中。快遞員會在門口大叫“快遞！”或用手機通知收件人快遞達到。

據(jù)美國《紐約時報》網(wǎng)站2月7日報道，28歲的張恒（音）是北京的包裹快遞雄師的一員，而今，他飛快地在手術(shù)樓、藥品蘊藏室和病房之間穿梭，給大夫和護士們遞送或大或小、或軟或方的包裹，盡力確保送對人。當(dāng)他闖進一間診療室，甚至嚇到了內(nèi)里的大夫和病人，但他沒時間敲門，對他的業(yè)務(wù)來說，每一秒鐘都很重要。

報道稱，中國的電子商務(wù)財富是成立在張恒這樣的快遞員肩膀上的，他們?yōu)橹袊木W(wǎng)購繁榮提供了動力。可是，中國快遞員大多是內(nèi)陸沒有技術(shù)的工人，對他們來說，這份事情很辛苦并且酬金低，很多快遞員遭受著超長事情時間和費力事情情況的壓力。

由北京交通大學(xué)和阿里巴巴的調(diào)研和物流部分連系舉辦的觀測顯示，大部門快遞員天天事情8小時以上，每周事情7天，尚有近四分之一的快遞員天天事情12個小時以上，這項觀測包圍4萬名快遞員。

報道稱，快遞行業(yè)的用工尺度千差萬別，但許多公司并不提供加班費或給員工繳納醫(yī)療保險和退休福利。與此同時，有些快遞公司劃定，假如上午的所有包裹未能在下午2點前完成投遞，將予以懲罰，筆跡不清、包裹破損或客戶投訴都大概導(dǎo)致快遞員罰款。

報道稱，中國但愿從制造業(yè)轉(zhuǎn)型，成立由管帳和狀師等專業(yè)人士驅(qū)動的處事導(dǎo)向經(jīng)濟。但對收入底層的農(nóng)夫工來說，一些處事業(yè)的情況與中國工場的情況不無類似，法律不嚴(yán)恒久導(dǎo)致太過加班和不安詳?shù)氖虑榍闆r。有些快遞員直接為電子商務(wù)零售商或快遞公司事情，尚有些為諸多快遞公司事情，那些公司擁有全國快遞網(wǎng)絡(luò)，可是依賴更小的公司完成最后一公里的投遞，這一環(huán)節(jié)的干系大概很恍惚。那些更小的公司是大快遞公司旗下的特許策劃者，它們大概以員工或承包工的方法跟快遞員簽約，也有些快遞員把本身的部門業(yè)務(wù)再進一步分包給其他快遞員。

專家暗示，這種方法往往導(dǎo)致一些快遞員名義上是為大型快遞公司事情，但事情時間和條約條款都沒有獲得嚴(yán)格執(zhí)行。中國政法大學(xué)勞動法傳授金英杰稱，很多快遞員在出變亂時沒有工傷津貼或保險，快遞公司“應(yīng)該盡力將這個行業(yè)置于勞動法的約束范疇內(nèi)”。

“在大數(shù)據(jù)技能規(guī)模，阿里巴巴是一個率領(lǐng)者，”阿里巴巴一位講話人暗示，“依靠這種優(yōu)勢，我們刻意輔佐物風(fēng)行業(yè)提高效率，改進快遞員和其他行業(yè)參加者的事情條件。”

觀測顯示，大部門快遞員月薪在2001元-6000元之間，快遞員們暗示，在事情日，他們天天能送150個包裹，東莞電信服務(wù)器 河南電信服務(wù)器，有時得益于往寫字樓批量遞送。他們每送一個包裹一般能賺1元錢，但假如從客戶哪里接單或有其他任務(wù)可以賺得更多。

報道稱，在包裹數(shù)量激增時，這個職業(yè)吸引了很多人。可是跟著競爭加劇以及更多人員插手這個市場，快遞員的收入在最近幾年險些沒有增長。研究顯示，約40%的快遞員會在一年內(nèi)轉(zhuǎn)行。

29歲的盧勇來自河南省，在成為中通快遞的一個北京特許策劃商事情之前，他在廣東省組裝電子元件多年。“在工場事情不像干快遞這么自由，但那兒不像這兒這么冷，并且每個月尚有四天休息時間。”他在去年12月告退，“大大都快遞員跟我一樣，他們干了三個月，發(fā)明并欠好干，”他稱。

也有些快遞員做得風(fēng)生水起。21歲的李朋波（音）來自河南，是百世快遞公司一員，他說他從百世快遞的一個特許策劃商哪里分包了一塊業(yè)務(wù)區(qū)，每個月或許能賺2000美元（約合1.4萬元人民幣）。

“從夏歷初六到此刻，我一直都沒休息過，一天也沒有，”李朋波說，他連著事情了11個月。“我從早上6點半一直干到晚上11點或12點。”

百世快遞的一位女講話人暗示，公司要求其特許策劃商遵守勞動禮貌。一些特許策劃商稱，快遞價值下跌對他們的攻擊最大。“一年里要是有8個月盈利，就很不錯了，”申通快遞的一名北京特許策劃商王林（音）說，她的特許策劃公司不付出快遞員的福哄騙度，因為他們是承包人，不是員工。

“率直說，這不是一份功德情，”她說，“出格累，薪水不高，責(zé)任和風(fēng)險又大，我們的人手很不不變。”