以“桐廬幫”為首的“通達系”快遞公司（圓通、申通、中通、韻達）在2016年紛紛完成上市，一時間行業前景好像一片大好。但桐廬首富朱寶良接辦的國通快遞，日子過得好像并不那么舒坦。繼圓通部門站點“被倒閉”風浪之后，克日，位列行業第二梯隊的國通快遞又被曝光因拖欠班車運費近億元而遭到司機圍堵。

2月27日，《逐日經濟新聞》記者前往國通上海總部證實，國通北京區域確實存在拖欠班車運費的環境，但相關認真人否定拖欠資金上億元，同時還否定全國其他網點有暫停運營的環境。不外，記者電話采訪國通安徽、四川等地加盟商后卻發明，部門網點確實因加盟商小我私家原因和資金問題呈現了暫停運營現象。與此同時，北京、上海一些較大的加盟商則暗示網點仍正常運營。

為業界存眷的是，國通快遞前身CCES（上海希伊艾斯快遞）幾經易主，2012年被桐廬首富紅樓團體董事長朱寶良接辦后策劃狀況方有所好轉。國通快遞2016年新任執行總裁盧紅彬在就職演講中稱，跳出“通達系”的邏輯做快遞是國通成長的恒久計策，引刊行業極大存眷。2016年，國通確實也做出了一些行動，好比和海航貨運簽署計謀相助協議等。

那么，國通快遞今朝的運營環境畢竟如何？是否已經跳出“通達系”的成長邏輯？對此，國通總部方面以“貿易機要”為由拒絕回應。快遞行業專家趙小敏則向記者暗示，其認為今朝并沒有看到國通有明明的差別化運營，公司可否突出重圍要害看下一步有沒有新的辦法。其同時指出，今朝二三線快遞的洗牌已經不完全取決于自身，更多取決于第一梯隊七家快遞公司（“通達系”4家+順豐+ EMS+百世）的成長速度。

回應稱“行業普遍如此”

據界面新聞報道，2015年12月至今，國通快遞已經拖欠某第三方外包車隊公司運費近億元，期間車主們曾去上海屢次三番討要無果。與此同時，今朝已有浙江上虞、江蘇鹽城、溧陽、安徽馬鞍山、河南三門峽、四川廣安前鋒、南充蓬循分部、安徽合肥肥東、河南安陽等多個網點暫停營運。

資料顯示，國通快遞的企業主體名為上海紅樓快遞團體有限公司，運營主體名則為國通快遞。據國通官方網站先容，公司全網從業人員約50000人，全國各地設有分撥中心40多家。干線班車運營線路500多條，全網運營車輛數萬輛。公司處事項目有國際快遞、海內快遞、物流配送和倉儲等，提供海內當日達、次晨達、越日達、隔日達等處事。同時，開展了運費到付、電子商務配送、簽單返回等增值業務。客戶群體廣泛電子商務、制造業、高科技IT財富、零售業等多個規模。

2月27日，《逐日經濟新聞》記者來到位于上海市松江區的國通總部，就前述媒體報道內容向國通快遞方面舉辦求證。國通快遞一位認真人楊密斯對記者暗示，公司此前已在今天頭條APP上相關文章下的評論區作出了回應。不外，記者并未在評論區看到楊密斯所指回應。

隨后，楊密斯稱，公司與車隊約定的賬期為三個月，但高出三個月還尚未付出金錢的環境確實存在。不外，她同時暗示，這是“行業普遍現象，各人都這樣”。楊密斯還否定了媒體報道中所稱的拖欠資金上億元以及數個省份網點呈現暫停運營的環境，其稱“只有北京有這種環境”，并且“是因為車隊司機把貨品集散點給圍了”，導致北京區域無法發貨。

耐人尋味的是，楊密斯還向記者聲稱，“已經查到了是誰曝的料，接下來怎么辦還沒有抉擇”。

對付班車賬期問題，趙小敏暗示，快遞行業賬期耽誤一個季度甚至5個月都是正常的，記者采訪的業內其他加盟商對此也暗示承認，但假如拖欠長達1年以上照舊不太正常，不解除是資金鏈呈現了問題。

當記者向前述楊密斯問及國通今朝的資金狀況時，楊密斯以“貿易機要”為由拒絕回應。對付將如何辦理此次事件，停止記者發稿，國通方面尚未正面回應。

值得一提的是，《逐日經濟新聞》記者通過裁判文書網查詢獲知，上海紅樓快遞團體有限公司在去年9月21日[（2016）滬0117執04002號]與11月7日[（2016）滬0117執06679號]兩次被上海市松江區人民法院列為失信被執行人，原因別離為：未“償付墊付款1854.4475萬元及更加付出遲延推行期間的債務利錢”和未“執行付款”。

跳出“通達系”邏輯？

為外界存眷的是，國通快遞前身CCES幾經易主，直到被桐廬首富朱寶良接辦后策劃狀況方有所好轉。國通快遞執行總裁盧紅彬在就職演講中更是語出驚人，暗示跳出“通達系”的邏輯做快遞是國通成長的恒久計策。