北京北新橋周遭一公里的范疇內，遍布著捷安特、UCC、永久、美利達等浩瀚自行車品牌。與往年三月并無差異，這些店好像并不識得人聲鼎沸的滋味。

在一家售有多個品牌單車的車行里，稀稀落落只有兩小我私家。 “自制的車最近沒怎么走量，以前還能靠這個撐撐人氣。”慵懶的東家坐在椅子上玩手機打發(fā)時間。言語間，一輛小黃車從門前駛過。

憑據(jù)以往的履歷，踏青的季候光降前，幾多會有些出貨的小岑嶺。但本年，跟著共享單車市場的鼓起，這份奉送大概并不會再有。

受攻擊的自行車交易渠道還包羅一些大型商超的自行車專柜。諸如北京家樂福門店的自行車專柜，往往會銷售一些國產自主品牌。固然這些車往往年月老舊，造型土氣，品牌也經常聞所未聞，但由于價值多在數(shù)百元，以往銷路倒也不愁。

而在本年，這一排場變了。值班司理并不肯意向騰訊科技談及自行車專柜的詳細銷售數(shù)字。“最近買的用戶中暮年人居多，年青人確實少了一點”，但他堅稱，由于量原本就不大，這種顛簸也是可接管的。

不外，在騰訊科技打仗的一位傳統(tǒng)自行車署理商口中，這一顛簸已經不容忽視。

“我們最近已經有意低落了中低端車型的比例”，他匯報騰訊科技，這些車型不只包羅飛鴿、鳳凰這類國產知名品牌，一些更為低端的自主品牌和貼牌影響更為龐大。

熟悉自行車財富的業(yè)內人士向騰訊科技先容，在美利達、cannondale等外洋品牌之外，國產單車品牌的來歷可以分為三類：

一是自產自銷，這類品牌如今大多已頗具局限；二是以代工場成長而來的自主品牌，由于品牌羸弱，價值往往較低；三是貼牌，今朝在電商渠道就有不少這類品牌，倚靠部門代工場的公模貨源，完全以價值取勝。

在價值區(qū)間上，自產自銷的老牌國產廠商如永久、鳳凰等，另有諸多千元閣下的產物；到代工場品牌以及貼牌，價值往往就被全部拉低到500元以下，甚至100多元的自行車也在電商渠道到處可見。

然而在市場上，由于市面上存在大量“買菜車”需求，500元以下的低廉車型銷售頗好；尤其對一些學生和只想將車騎到地鐵站的上班族，一輛不易丟的自制車遠比一輛數(shù)千元容易被“瞄上”的山地車實用得多。

但跟著摩拜ofo等共享單車的突進，其同樣低廉的利用費及高包圍率逐漸將這部門需求代替。

不外，上述署理商進一步暗示，反應到品牌方的銷量上，短期內攻擊并不會十理解顯，這主要是由于線下單車銷售鏈條較量冗長，存在著較大的滯后性；但一旦影響大局限呈現(xiàn)，問題就會較量嚴重。

銷售鏈條已經暗流涌動，而共享單車掀起的新一輪成本比賽，更直接改變的是傳統(tǒng)自行車的上游供給鏈生意。

“猖獗的”造車：共享單車全年產量直逼3000萬

本處于“落日期”的自行車財富，正從頭抖擻出了新春。

據(jù)中國自行車協(xié)會的官網(wǎng)報道，2016年以來，涌現(xiàn)的共享單車品牌約有15-20家，已在全國30多個都市投放，總計投放數(shù)量高出200萬輛。2017年，估量投放總量將泛起井噴式增長，極大概靠近2000萬輛。雖然從產能來看，這個數(shù)字還要更高。

天津愛瑪體育用品有限公司是一家位于天津靜海的自行車制造商，創(chuàng)立于2012年，主營中高等自行車、自行車舉動相關種種體育舉動器材、打扮、衣飾等，官方先容顯示，該公司的年產能為“300萬輛中高等自行車”。

但正是這家年產能原本只有300萬的公司，在2017年與摩拜簽訂了500萬的代工條約。

值得一提的是，在作為一家制造廠的同時，天津愛瑪體育用品有限公司旗下尚有一個名為“愛瑪舉動自行車”的品牌。從產能評估來看，愛瑪很大概已經將公司重心完全傾斜向了為摩拜代工上。

業(yè)內人士向騰訊科技暗示，為共享單車代工已經成為當前自行車代工財富的絕對主流。

這在代工場起家的自主品牌中并非孤例。在銷售端的影響完全表此刻銷量之前，這些自主品牌很有大概就本身先做了妥協(xié)。

深圳同樣是珠三角自行車企業(yè)會合地域，由于近幾年市場疲軟，今朝只剩下七八家，可是，共享單車這把火又一次激活這個市場。

據(jù)央視財經報道，豐永達自行車有限公司自行車廠總司理劉德武去年還在為自行車市場的低迷犯愁，本年春節(jié)前溘然接到了數(shù)萬計的單車訂單，這是他從業(yè)二十年來經驗的第二次“猖獗”。

一位曾在天津王慶坨打仗過多家代工場的人士匯報騰訊科技，在凋敝多年的自行車制造行業(yè)，共享單車的呈現(xiàn)令行業(yè)短時間回響有些過激。