共享單車(chē)的火爆是毋庸置疑的。一方面，從越來(lái)越多色彩的共享單車(chē)走上陌頭大有“呼叫神龍”的架勢(shì)便可見(jiàn)一斑。另一方面，用戶(hù)數(shù)量也在不絕增長(zhǎng)。據(jù)比達(dá)咨詢(xún)宣布的《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究陳訴》顯示，我國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶(hù)數(shù)量在2015年為245萬(wàn)，停止去年底已升至1886萬(wàn)，而且其預(yù)測(cè)2017年用戶(hù)數(shù)量還將繼承大幅增長(zhǎng)。
可是由共享模式帶來(lái)的押金聚成資金池以及犯科集資的質(zhì)疑也在其發(fā)達(dá)成長(zhǎng)的背后投下一道陰影。
僅以今朝市場(chǎng)占有量最大的摩拜單車(chē)和ofo單車(chē)為例，本年1月份兩家平臺(tái)均公布用戶(hù)數(shù)量高出1000萬(wàn)。憑據(jù)兩者別離299元、99元的押金計(jì)較，摩拜單車(chē)押金就達(dá)29.9億元，ofo單車(chē)押金達(dá)9.9億元。在不算其他共享單車(chē)平臺(tái)的環(huán)境下，僅此二者相加押金就近40億元。可是各大單車(chē)平臺(tái)對(duì)付押金的去向卻諱莫如深。
在市場(chǎng)中，有共享單車(chē)平臺(tái)用押金另作投資的據(jù)說(shuō)，也有將押金用作平臺(tái)運(yùn)營(yíng)用度的動(dòng)靜，可是這些均無(wú)法獲得證實(shí)。不外共享單車(chē)在現(xiàn)有的押金模式下，確實(shí)大概存在一些法令問(wèn)題。云南八謙狀師事務(wù)所狀師廖瑩在接管《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)暗示，主要涉及到的問(wèn)題包羅：第一，押金法則大概被認(rèn)定為名目條款、霸王條款；第二，注冊(cè)用戶(hù)未租賃利用單車(chē)期間，平臺(tái)對(duì)“押金”的占有涉嫌犯科接收公家存款；第三，出租方與利用方未約定押金孳息歸屬景象時(shí)的孳息歸屬。
押金收取無(wú)統(tǒng)一尺度
平臺(tái)對(duì)押金去向三緘其口
注冊(cè)、交押金、掃碼、開(kāi)鎖，簡(jiǎn)樸幾步就能開(kāi)啟一段共享單車(chē)之旅。尤其跟著春日漸暖，陌頭上利用共享單車(chē)的用戶(hù)也越來(lái)越多。而其半小時(shí)0.5元或1元的價(jià)值，也讓有短途出行需求的用戶(hù)直呼“自制、便利”。在北京陌頭，有用戶(hù)對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者暗示，她以前天天上班從家走到地鐵站需要15分鐘閣下，坐“三蹦子”需要8元錢(qián)，而此刻擇選擇騎共享單車(chē)，“5毛錢(qián)就搞定了，還能順便熬煉身體。”
不外在便民綠色出行的同時(shí)，用戶(hù)對(duì)付共享單車(chē)押金問(wèn)題的“吐槽”也在不絕增多。憑據(jù)摩拜單車(chē)的押金退還法則，用戶(hù)申請(qǐng)退還押金時(shí)，需要2-7個(gè)事情日才氣到賬。對(duì)付為何需要2-7個(gè)事情日，摩拜單車(chē)的說(shuō)法是，退還時(shí)間受銀行等付出通道結(jié)算周期影響。近期，在各大論壇上也呈現(xiàn)了ofo共享單車(chē)余額無(wú)法退款的聲討：ofo押金不翼而飛。對(duì)此，ofo相關(guān)認(rèn)真人則對(duì)本報(bào)記者暗示，“ofo共享單車(chē)可隨時(shí)退款，只要撥打客服電話(huà)就可以申請(qǐng)退款。ofo押金一直有專(zhuān)門(mén)的賬戶(hù)存管，用戶(hù)可隨時(shí)在A(yíng)pp端申請(qǐng)退押金。用戶(hù)申請(qǐng)后我們會(huì)很快退還客戶(hù)押金。”
另外，各家共享單車(chē)押金差異，也令不罕用戶(hù)對(duì)押金的擬定尺度提出質(zhì)疑。據(jù)相識(shí)，今朝摩拜單車(chē)的押金為299元；ofo單車(chē)的押金為99元；小鳴單車(chē)與Hellobike押金一樣，均為199元，騎唄則是與芝麻信用告竣計(jì)謀相助，信用分高出750分可以免押金租車(chē)，押金租車(chē)則為200元。可以看出，各家共享單車(chē)平臺(tái)在押金收取尺度上并沒(méi)有統(tǒng)一尺度。
對(duì)付押金的擬定尺度，ofo相關(guān)認(rèn)真人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者暗示，“按照用戶(hù)的易接管范疇和單車(chē)維護(hù)本錢(qián)等各類(lèi)因素的綜合考量，擬定了99元的押金。押金的初志就是用戶(hù)在利用共享單車(chē)進(jìn)程中，向平臺(tái)預(yù)付押金作為其包管，以約束用戶(hù)用車(chē)行為。對(duì)較量ofo共享單車(chē)的本錢(qián)而言，99元押金不算高，主要是為了起到包管約束的浸染。”
此前，摩拜單車(chē)也曾回應(yīng)稱(chēng)，收取押金合乎國(guó)度有關(guān)尺度。“我們的經(jīng)典版單車(chē)本錢(qián)約3000元，憑據(jù)國(guó)度相應(yīng)的劃定收取10%的押金。”不外，本報(bào)記者在咨詢(xún)了法令人士后相識(shí)到，“押金”一詞今朝尚不是法令禮貌及類(lèi)型性文件中的“法令觀(guān)念”。現(xiàn)有法令禮貌暫沒(méi)有對(duì)押金的明晰劃定，因押金在法令上的性質(zhì)尚不確定，對(duì)押金的金額、限度、利用、存放、禁錮等今朝都沒(méi)有明晰的法令劃定。因此，摩拜單車(chē)所聲稱(chēng)的押金收取尺度合乎國(guó)度尺度好像并不能創(chuàng)立。
業(yè)內(nèi)對(duì)付共享單車(chē)的押金模式的質(zhì)疑則并不止于此。跟著共享單車(chē)的用戶(hù)數(shù)量不絕增長(zhǎng)，隨之攀升的是押金量。在采訪(fǎng)中，本報(bào)記者發(fā)明，險(xiǎn)些沒(méi)有用戶(hù)會(huì)在每次利用完單車(chē)就當(dāng)即退押金。如此一來(lái)，大量的押金便沉淀在平臺(tái)手中。正如前述，守舊預(yù)計(jì)僅摩拜單車(chē)和ofo單車(chē)的押金量就近40億元。
對(duì)付押金去哪兒了，克日摩拜單車(chē)與招商銀行告竣計(jì)謀相助，稱(chēng)將來(lái)兩邊將在押金禁錮、付出結(jié)算、金融、處事和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面展開(kāi)全方位相助。不外在此以前，臺(tái)灣主機(jī) 臺(tái)灣伺服器，摩拜單車(chē)對(duì)押金去向也是三緘其口。而ofo相關(guān)認(rèn)真人則回應(yīng)本報(bào)記者，“我們有專(zhuān)門(mén)的賬戶(hù)存管押金，專(zhuān)款專(zhuān)用，不會(huì)去拿押金做投資”。關(guān)于是否會(huì)像摩拜單車(chē)與銀行舉辦相助，該人士暗示，“關(guān)于押金的問(wèn)題我們會(huì)思量，但今朝沒(méi)有詳細(xì)打算。”
共享單車(chē)押金模式下
存多個(gè)法令問(wèn)題
