這個(gè)功效令人意外，至少去職的劇情上，王勁背后藏有故事。
3月1日，百度官方通過預(yù)先打算好的口徑，明線上公布智能駕駛事業(yè)群組（IDG）降生，暗地里卻讓重要人物王勁悄然“雪藏”，其后才在媒體追問中暗示這位高級(jí)副總裁“因小我私家原因休養(yǎng)”。
一切看起來像是一種過渡，也像是提前鋪好臺(tái)階，至少暗含了某種大概性：一是王勁大概真因?yàn)樾∥宜郊液图彝ピ蛐蒺B(yǎng)，但休養(yǎng)回來會(huì)還有任用；二是大概因?yàn)闃I(yè)務(wù)調(diào)解，王勁休養(yǎng)竣事后去職百度。
然而一天之后，百度官網(wǎng)讓劇情變得難過。在剛公布“休養(yǎng)”之后，一個(gè)堂堂高級(jí)副總裁、技能委員會(huì)主席、E-staff成員、自動(dòng)駕駛事業(yè)部創(chuàng)建者，便遭遇“下架”報(bào)酬，并且工作看起來也不像姑且工的誤操縱——假如沒有獲得指示或授權(quán)，沒有人敢這樣做。
所以王勁的自我官宣，很大概也與這種劇情之外的“報(bào)酬”相關(guān)，而且從百度官方層面的回響來看，完全沒有預(yù)推測王勁會(huì)這樣做。
3月27日，在一個(gè)看起來沒有須要出席的勾當(dāng)上，王勁現(xiàn)身演講，并主動(dòng)透露將在5天后去職。算上時(shí)間，剛好和官方調(diào)解滿一月——在大都公司里，香港服務(wù)器 香港服務(wù)器租用，去職前一個(gè)月，意味著內(nèi)部提交措施并開啟交代。
所以王勁的去職顯得山水迷離：不知道是王勁先分開了百度，照舊百度抉擇甩掉王勁。
王勁主動(dòng)去職？
邏輯上講，百度是沒有須要甩掉王勁的。
一方面，百度正在經(jīng)驗(yàn)人才震蕩期，陸奇帶來的喜悅，正被吳恩達(dá)等高管的分開而沖釋。
另一方面，一向以技能示人的王勁正是百度人工智能計(jì)謀航母中的旗頭人物，不只有影響力，還富有招呼力，而且王勁本人因?yàn)樾愿窈吞@為員工擁戴。
而在實(shí)際認(rèn)真業(yè)務(wù)上，王勁認(rèn)真的無人車業(yè)務(wù)，今朝正是百度最焦點(diǎn)最重視的業(yè)務(wù)，要人給人要錢給錢，援引此前王勁果真日上的先容，職位之隆，以致“投入預(yù)算并沒有上限”。
王勁也確實(shí)在這種大力投入中做出了業(yè)績，并且多項(xiàng)被計(jì)入百度年度大事記：
2015年10月，在王勁治下，百度第一次把無人車開上五環(huán)。
2016年8月，獲美國加州自動(dòng)駕駛路測牌照，成為全球第15家，而且在KITTI測試中刷新多個(gè)世界記載。
2016年11月，王勁帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)把18輛無人車在烏鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)果真試乘，并且搭客數(shù)快速打破三位數(shù)。
另外，依然在王勁治下，百度聯(lián)手福特1.5億美元投資激光雷達(dá)公司Velodyne、與北汽奇瑞比亞迪告竣相助，還在無錫、上海和烏鎮(zhèn)等地簽訂協(xié)議，一切朝著“3年商用5年量產(chǎn)”的方針前進(jìn)。
然而，這并不代表百度在無人車思路上沒有分歧，而這大概也是導(dǎo)致王勁去職創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)原因。
自我官宣去職的演講中，王勁再次談到了無人駕駛的三種路徑。
一種守舊，主要來自車廠。他們選擇以L4（完全無人駕駛）品級(jí)為方針，從幫助駕駛的最低品級(jí)開始應(yīng)用，目標(biāo)是為了幫助人類司機(jī)舉辦駕駛。
另一種激進(jìn)，谷歌百度為代表，操作深度進(jìn)修直接實(shí)驗(yàn)L4品級(jí)的自動(dòng)駕駛，讓呆板學(xué)會(huì)開車，目標(biāo)是代替人類司機(jī)。
尚有一種如英偉達(dá)和Drive.ai，但愿操作傳感器獲取決定依據(jù)，需要大計(jì)較力，但今朝只在學(xué)術(shù)界獲得驗(yàn)證。
作為百度無人車的元?jiǎng)祝鮿潘?a href='http://www.qzkangyuan.com/cnidc/bigdata/faal/' target='_blank'>方案是激進(jìn)的那一種，而且他并不認(rèn)為傳統(tǒng)車廠的方法，可以或許徹底實(shí)現(xiàn)無人駕駛。
他還曾多次就此舉辦過亮相，而且每一次城市引用自動(dòng)駕駛規(guī)模里那句被廣為謳歌的話：假如你要造一架飛機(jī)，那就直接去造一架飛機(jī)，而不是思量給汽車加上翅膀。
或因成長思路分歧
但百度內(nèi)部，有人但愿給汽車加上翅膀。
最典范的信號(hào)來自2016年9月，同屬百度汽車業(yè)務(wù)的L3事業(yè)部創(chuàng)立，而且從其后獲知的動(dòng)靜來看，L3的創(chuàng)立還獲得了百度最高率領(lǐng)人的支持：因?yàn)榭吹搅俗詣?dòng)駕駛可實(shí)現(xiàn)的兩種路徑。
越發(fā)明明的是，L3事業(yè)部和自動(dòng)駕駛事業(yè)部并不歸王勁率領(lǐng)。在百度分工里，L3、車聯(lián)網(wǎng)和輿圖等車業(yè)務(wù)相關(guān)的事業(yè)部，歸在張亞勤名下，并且兩方相助也并不協(xié)同，往往是自動(dòng)駕駛事業(yè)部與北汽奇瑞和比亞迪告竣相助，然后車聯(lián)網(wǎng)L3等找到長安。
所以整合只是一定，難以知情的只是整合的細(xì)節(jié)：不知是因?yàn)橥鮿挪粷M整合選擇了分開，照舊因?yàn)橥鮿欧珠_讓百度抉擇了整合。
最后的功效是，在王勁被“休養(yǎng)”的那一天，百度公布將整個(gè)車業(yè)務(wù)合三為一，自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3），和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc.）一齊歸并進(jìn)入智能駕駛事業(yè)群組（IDG），而且由陸奇親自打點(diǎn)。
