今朝市面上的多家共享單車品牌中，以機器鎖為主的只有ofo一家。
從外貌上來看，智能鎖的優勢在于裝有GPS系統，可以或許隨時定位和追蹤；而機器鎖的優勢則在于不變性強，不會因惡劣的外部條件影響內部結構，開鎖率高。
這些優勢是否都合用于真實的市場情況？跟著共享單車進入到我們的糊口，被粉碎、被偷竊的現象也越來越多。
在應對這些問題上，智能鎖的優勢就被放大，損壞的車能實時聯網定位、被盜的車能追蹤收回；而機器鎖的牢靠暗碼反而成為了劣勢，不罕用戶會記著暗碼從而逃避付款，甚至有不少機器鎖被拆下、單車被偷走的環境平臺也發明不了。
與關閉的校園情況對比，都市中碰著的實際問題過分突出，一直以來崇尚機器鎖的小黃車也不得不開始思量換鎖。
本年1月份，ofo試圖推出一種全新的“機器+智能鎖”辦理方案，和車身制動發電的智能鎖差異之處在于，這款黃色的智能鎖擁有超強的待性本領，兩年不需充電，完全不會有發電機帶來的阻力，騎行體驗不受影響。別的，開鎖進程中仍然需要手動輸入暗碼，這種機器開鎖的進程也制止了掃碼無法開鎖的難過環境。
轉眼已經已往了快要三個月的時間，ofo大加贊揚的小黃車智能鎖仍然如同大熊貓一般稀缺。鳳凰科技隨機走訪了北京向陽區和海淀區的幾處小黃車投放點，能看到機器鎖仍然是主流。隨機采訪中，有的用戶匯報鳳凰科技，泛泛只有十分之一的幾率能看到智能鎖——但這已經是較量樂觀的說法，尚有用戶認為只有幾十分之一的幾率，甚至從未看到過配備有智能鎖的小黃車。
3月份ofo的CEO戴威在接管一次采訪中提到：“機器電子鎖（此前通稿中所稱的‘智能鎖’）今朝量還較量小，本錢還可以，要把機器鎖全都換成這種鎖的話，本年下半年有這個大概性。”鳳凰科技又進一步向ofo方面求證了此刻機器電子鎖的產量和安裝量，獲得的回覆是，這些臨時都不利便透露。
ofo或者短期內還能包袱得起機器鎖帶來的各種漏洞，可是當局已經開始思量為機器鎖劃上休止符。上海質監局上個月就宣布了一份共享單車的技能尺度征求意見稿，明晰共享自行車必需具備衛星定位和互聯網運行成果。多個業內人士也證實，除上海之外的列位都市當局已經開始接頭出臺一些政策禮貌，要求共享單車平臺安裝帶有GPS定位的智能鎖，以便于風雅化打點運營——包羅設立電子圍欄，防備單車亂停亂放等等。
因此于公于私，將機器鎖改換成智能鎖都是迫在眉睫的工作。可是將平臺上高出250萬輛車全都進級一遍，對付ofo而言仍是不小的壓力。
壓力首先來自于技能限制。作為ofo主要競爭敵手的摩拜，在第一輛單車宣布之前就已經鉆研“鎖技”一年多，在電機、防盜鎖、防盜監測系統上都擁有獨占的專利。另一位市場上的主要玩家小藍單車，在推出整車前也舉辦了大量的研發和測試，智能鎖經驗了二十多個版本的更新。
除了常見的低溫雨雪等極度天氣的檢驗外，智能鎖還要經驗抗壓、抗腐化、防震蕩等多方面的測試；定位精確度、數據毗連不變性、信號問題等等都是智能鎖設計制造中會碰著的困難。每一個小問題，都是用戶利用中的大問題。在方才投放市場時，摩拜的掃碼不開鎖就常遭到網友吐槽，此刻也常常有用戶因為網絡問題無法開鎖。
小藍單車副總裁胡宇沸在答復鳳凰科技提問時暗示，在小藍單車的第一版車型中，落鎖不結費的環境時常產生。顛末恒久的優化，此刻這種現象已經根基消失。胡宇沸認為，剛推出的智能鎖會呈現許多災以預料的問題，這是一個需要許多錘煉的進程。
小黃車的智能鎖會不會碰著先行者曾碰著的問題，外界不得而知，可是憑據常理，這些都是ofo必需趟已往的坑。
其次，本錢壓力不行小覷。為小黃車改換智能鎖可不是一筆小錢。
此前有傳言稱ofo電子鎖的本錢節制在了100元以下，但戴威并沒有正面回應過這個問題。業內人士普遍認為“100元以下”這個價值太低。鳳凰科技在淘寶上看到，電子鎖的價值根基在100元以上，帶有GPS定位的智能鎖，訂價則往往高出200元。一家共享單車廠商還匯報鳳凰科技，今朝自家出產的智能鎖，良品率實在太低了。把不良率計較進去，智能鎖的本錢又要跨越一截。
