急劇增長的共享單車，就仿佛荷爾蒙排泄旺盛的少年，精神充沛且毫無忌憚地向前疾走。不外，這種成長勢頭也讓共享單車行業(yè)較早地迎來了生長“陣痛”。

自從2016年8月第一批共享單車投放到市場上以來，一夜之間就成為投資者眼中的香餑餑。在短短的8個(gè)月時(shí)間里，市場上先后呈現(xiàn)了幾十家共享單車平臺(tái)，甚至又涌現(xiàn)了十幾家共享電單車創(chuàng)企，而且已經(jīng)在北京、南京等地落地。

然而，在清明小長假期間，深圳灣公園的一張囧照卻讓輿論震驚。按照照片內(nèi)容顯示，在原本是人行通道的區(qū)域擠滿了各類顏色的共享單車，包羅ofo、摩拜、小鳴等多家品牌，致使游人步履維艱。

這一現(xiàn)象只是共享單車過速成長帶來負(fù)效應(yīng)的一個(gè)方面。事實(shí)上，共享單車一路攻城拔寨，為市民日常出行帶來便利的同時(shí)，也袒暴露打點(diǎn)要領(lǐng)缺位、配套設(shè)施落伍、市民素質(zhì)東倒西歪等問題。

今朝，北上廣深等多個(gè)都市正在擬定或已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)打點(diǎn)步伐，對各自都市的共享單車企業(yè)和單車?yán)谜咛岢隽瞬町惖念愋鸵蟆ｋm然，在擬定類型細(xì)則的同時(shí)，相關(guān)部分也會(huì)思量到給行業(yè)留出公道的成長空間，整體上目標(biāo)很簡樸——類型有序。

行業(yè)“高燒”熱度不減

4月17日，共享單車明星企業(yè)ofo公布再下一城拿下遵義，這也是ofo定下的“200座城”小方針的第70城。ofo在進(jìn)駐都市數(shù)量方面，可謂一騎絕塵、遙遙領(lǐng)先。

而就在幾天前，另一家代表性企業(yè)摩拜公布，在4月13日當(dāng)天日訂單量高出2000萬，創(chuàng)下了共享單車行業(yè)自降生以來的最高記載，摩拜也借此成為全球第一大互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)。

ofo和摩拜的快速成長，只是共享單車行業(yè)火熱的一個(gè)縮影。據(jù)懂懂條記不完全統(tǒng)計(jì)，今朝市場上的共享單車企業(yè)不少于20家，包羅ofo、摩拜、小藍(lán)、小鳴、hello、小白、優(yōu)拜、騎唄、酷騎和快兔出行等。這些共享單車平臺(tái)的風(fēng)頭固然大都不及ofo和摩拜，但也是風(fēng)生水起。許多后進(jìn)者，并沒有因?yàn)槭ハ刃袃?yōu)勢而被成本荒涼，就在昨天（17日），Hellobike 高調(diào)公布完成數(shù)億元B輪融資，公司估量本年要進(jìn)入95～110座都市，投放車輛將到達(dá)500萬輛。

相信這毫不會(huì)是共享單車新創(chuàng)企業(yè)的最后一次融資，而野蠻發(fā)展的誘因，離不開大塊頭成本的不絕出場。清科團(tuán)體私募通數(shù)據(jù)顯示，停止2017年第1季度，共享單車市場共產(chǎn)生35起投資案例，披露總投資金額11.3億美元（近78億元人民幣），個(gè)中包羅ofo的6輪融資，摩拜的5輪融資。別的，入局的投資方高出30家，包羅紅杉、高瓴、華平、金沙江、創(chuàng)新工廠、騰訊，以及天使投資人王剛、美團(tuán)CEO王興等小我私家參投。

從各家共享單車企業(yè)的融資趨勢來看，熱度不會(huì)衰退，并且財(cái)富投資者將會(huì)連續(xù)入局。今朝，ofo和摩拜都已經(jīng)完成了D輪融資，個(gè)中，摩拜不只得到了很高的估值，并且還在李開復(fù)的籠絡(luò)下，與富士康告竣計(jì)謀相助，將年產(chǎn)能提高到1000萬輛。按照第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)艾媒咨詢宣布的《2017Q1中國共享單車市場研究》估量，2017年中國共享單車市場局限將達(dá)102.8億元，增長率735.8%。

往前倒推10年，險(xiǎn)些不會(huì)有人想到將來中國人的出行方法會(huì)被自行車在此改變。早在上世紀(jì)80年月，美國抗攻擊服務(wù)器 亞洲服務(wù)器，單車出行方法曾占到海內(nèi)交通出行總量的60%以上。爾后，跟著經(jīng)濟(jì)成長和都市從頭籌劃，海內(nèi)汽車保有量激增，單車的利用率降到了10%閣下。可是 對付一個(gè)十?dāng)?shù)億人口的大國尤其是浩瀚一二線都市而言，汽車帶來便捷舒適的同時(shí)，也加劇了都市交通壓力。

浩瀚上班族徐徐覺察，本身的出行需求仍然沒有被很好的滿意。出格是“最后一公里”的難過間隔，介于“打車犯不上，腿兒著又嫌遠(yuǎn)”的范疇。這就讓一些人開始思考，單車?yán)寐实吐涫欠裾f明海內(nèi)出行市場的空白？

2013年，照舊普通媒體人的摩拜單車首創(chuàng)人胡瑋煒溘然冒出一個(gè)想法，“為什么不設(shè)計(jì)一款隨時(shí)隨地掃碼開鎖就可以騎走的自行車？”于是，中國第一個(gè)都市共享單車企業(yè)的雛形嶄露頭角。

自2016年下半年，由摩拜掀起的一場共享單車高潮延續(xù)至今。按照調(diào)研陳訴的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年第一季度，全國共享單車投放高出400萬輛單車，個(gè)中ofo和摩離去離為250萬輛和100多萬輛，而且開始向海外市場拓展。其他共享單車企業(yè)的投放量也在不絕增加，個(gè)中小藍(lán)、永安行、小鳴單車等已經(jīng)開始了一場從南向北的“奔襲戰(zhàn)”。

跟著共享單車投放量的增多，用戶數(shù)量也在不絕攀升，尤其是多家共享單車企業(yè)先后開啟免費(fèi)（免押金）促銷勾當(dāng)，這也為各家平臺(tái)帶來很好的用戶造就浸染。