北京市交通委出臺(tái)了《北京市勉勵(lì)類型成長(zhǎng)共享自行車的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)（征求意見(jiàn)稿）》（下稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》）。
在指導(dǎo)意見(jiàn)中，北京市交通委環(huán)繞廠商的準(zhǔn)入準(zhǔn)出機(jī)制、單車總量節(jié)制、投放車輛要求、押金等數(shù)個(gè)要害性問(wèn)題舉辦了具體劃定。（新政解讀：《北京整治共享單車：限制數(shù)量 類型停放》）。
思量到北京的政治職位，這一新政頗具指向意義。尤其是多個(gè)具體要求的出臺(tái)，共享單車行業(yè)勢(shì)必將深受影響。個(gè)中，新政劃定的“車輛要安裝衛(wèi)星定位裝置”頗具行業(yè)意義，并由此激發(fā)摩拜與ofo的數(shù)輪口水戰(zhàn)。
口水戰(zhàn)背后，是摩拜與ofo日益焦灼的競(jìng)爭(zhēng)。而車輛定位，無(wú)疑是個(gè)中一個(gè)影響最終了局的重要變量。
口水戰(zhàn)背后：ofo定位車畢竟進(jìn)度如何？
在《指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)第一時(shí)間，ofo即對(duì)之回應(yīng)稱，已與成熟衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)北斗導(dǎo)航告竣了計(jì)謀相助，“借助北斗導(dǎo)航定位技能，ofo可進(jìn)一步優(yōu)化其電子圍欄定位技能，操作定位和大數(shù)據(jù)技能智能規(guī)定虛擬的類型停放區(qū)域，實(shí)現(xiàn)車輛更風(fēng)雅化的運(yùn)營(yíng)打點(diǎn)，類型用戶停放行為，并可向當(dāng)局提報(bào)禁停區(qū)及推薦停放區(qū)的籌劃方案。”
但這一回應(yīng)并沒(méi)有撤銷業(yè)界對(duì)付ofo定位車的疑慮。事實(shí)上，ofo今朝在市面上仍以無(wú)定位的單車為主，定位單車并未完全鋪開(kāi)，競(jìng)爭(zhēng)敵手摩拜因此向ofo果真舉事。
摩拜在新政回應(yīng)中暗示，“號(hào)令相關(guān)當(dāng)局部分強(qiáng)制要求行業(yè)內(nèi)所有企業(yè)當(dāng)即召回、全部銷毀不具備衛(wèi)星定位成果的共享單車，保障用戶騎行安詳，尤其保障12歲以下兒童安詳”。
個(gè)中，“全部召回”、“全部銷毀”的字眼激發(fā)了ofo的劇烈回響。
4月24日早間，ofo對(duì)“摩拜的回應(yīng)”做出回應(yīng)稱，銷毀無(wú)定位單車“是在否認(rèn)民眾自行車系統(tǒng)多年來(lái)的建樹(shù)成就，是對(duì)社會(huì)資源的極大揮霍；從遵規(guī)守法的角度來(lái)說(shuō)，是法盲，是對(duì)法則的蒙昧與鄙視。”
而針對(duì)鋪開(kāi)定位車這一焦點(diǎn)問(wèn)題，ofo暗示，“正加速量產(chǎn)擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位技能的北斗智能鎖，估量不久后北京市內(nèi)小黃車的機(jī)器鎖會(huì)全部替換為智能鎖。”
值得留意的是，ofo依舊沒(méi)有在回應(yīng)中給出定位車的詳細(xì)投放時(shí)間。
靠近ofo的人士向騰訊科技暗示，早在本年2月，ofo就已開(kāi)始以必然局限舉辦定位車的測(cè)試事情。在3月底，ofo首創(chuàng)人兼CEO戴威還向騰訊科技展示了定位車的測(cè)試版客戶端，在該客戶端中，北京中關(guān)村地帶已經(jīng)有了為數(shù)不少可定位顯示的小黃車。從其辦理方案來(lái)看，一車輛自身是搭載GPS等定位系統(tǒng)，二是通過(guò)手機(jī)App的定位系統(tǒng)。
不外，停止發(fā)稿，這必然位系統(tǒng)依舊在測(cè)試中，并未向市場(chǎng)大局限投放，其定位車的總量和包圍范疇ofo也不曾對(duì)外發(fā)布。
除了與北斗導(dǎo)航在定位上的相助，ofo同時(shí)還在環(huán)繞智能鎖推進(jìn)與華為的相助。據(jù)先容，在該智能鎖中，中國(guó)電信(微博)將為ofo提供無(wú)線網(wǎng)絡(luò)資源，華為將為ofo提供NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)芯片，并提供網(wǎng)絡(luò)技能支持。據(jù)相識(shí)，這一智能鎖也將自帶定位成果。
但這一辦理方案同樣無(wú)法在短時(shí)間上線。ofo方面暗示，配有該智能鎖的車輛將在本年下半年會(huì)合投放，并成為本年下半年的主力投放車型。
由此可見(jiàn)，固然有北斗導(dǎo)航和華為的輔佐，但ofo在短期之內(nèi)尚無(wú)法將定位車全部鋪開(kāi)；按照其果真信息，完全鋪開(kāi)極有大概還需半年閣下的時(shí)間。
定位是事關(guān)了局的要害
這無(wú)疑讓ofo身處被動(dòng)。跟著共享單車的競(jìng)爭(zhēng)日益焦灼，定位也變得日益重要，這已經(jīng)表此刻多個(gè)層面。
在運(yùn)營(yíng)層面，由于缺乏定位，ofo當(dāng)前主要的運(yùn)營(yíng)計(jì)策照舊一個(gè)師傅認(rèn)真一個(gè)片區(qū)，包羅找車在內(nèi)的運(yùn)營(yíng)均由其認(rèn)真。憑據(jù)一個(gè)師傅可認(rèn)真1000輛車計(jì)較，250萬(wàn)輛車就需要2000多位師傅。
固然ofo正試著將這部門(mén)事情外包給第三方勞務(wù)公司，包羅運(yùn)營(yíng)師傅的人為、調(diào)治均由勞務(wù)公司統(tǒng)一結(jié)算，但更為高效的手段尚未推出。
這與一開(kāi)始僵持安裝GPS的摩拜形成了光鮮比擬。
得益于定位系統(tǒng)，摩拜不只在找車環(huán)節(jié)上愈加有方針性，近期還上線了旨在更換用戶資助調(diào)治的“紅包車”。按照摩拜方面的先容，摩拜通事靠山大數(shù)據(jù)將一些相對(duì)冷門(mén)區(qū)域的車輛舉辦紅包標(biāo)志，用戶對(duì)之騎行后將得到現(xiàn)金紅包嘉獎(jiǎng)，而摩拜也必然水平上省去了人力調(diào)治。
這一辦法可謂一舉兩得，一方面晉升了用戶努力性，調(diào)治本錢(qián)肯定將會(huì)有所下降；只是這種下降幅度會(huì)有幾多，當(dāng)前還欠好說(shuō)。
“紅包車往往間隔較遠(yuǎn)、用起來(lái)不利便，與共享單車的需求是相悖的，在嘗鮮期事后，大概利用人數(shù)會(huì)迎來(lái)必然下滑”，一位民眾自行車行業(yè)人士擔(dān)心。
