北京市交通委出臺了《北京市勉勵類型成長共享自行車的指導意見(試行)（征求意見稿）》（下稱《指導意見》）。
在指導意見中，北京市交通委環(huán)繞廠商的準入準出機制、單車總量節(jié)制、投放車輛要求、押金等數(shù)個要害性問題舉辦了具體劃定。（新政解讀：《北京整治共享單車：限制數(shù)量 類型停放》）。
思量到北京的政治職位，這一新政頗具指向意義。尤其是多個具體要求的出臺，共享單車行業(yè)勢必將深受影響。個中，新政劃定的“車輛要安裝衛(wèi)星定位裝置”頗具行業(yè)意義，并由此激發(fā)摩拜與ofo的數(shù)輪口水戰(zhàn)。
口水戰(zhàn)背后，是摩拜與ofo日益焦灼的競爭。而車輛定位，無疑是個中一個影響最終了局的重要變量。
口水戰(zhàn)背后：ofo定位車畢竟進度如何？
在《指導意見》出臺第一時間，ofo即對之回應稱，已與成熟衛(wèi)星導航系統(tǒng)北斗導航告竣了計謀相助，“借助北斗導航定位技能，ofo可進一步優(yōu)化其電子圍欄定位技能，操作定位和大數(shù)據(jù)技能智能規(guī)定虛擬的類型停放區(qū)域，實現(xiàn)車輛更風雅化的運營打點，類型用戶停放行為，并可向當局提報禁停區(qū)及推薦停放區(qū)的籌劃方案。”
但這一回應并沒有撤銷業(yè)界對付ofo定位車的疑慮。事實上，ofo今朝在市面上仍以無定位的單車為主，定位單車并未完全鋪開，競爭敵手摩拜因此向ofo果真舉事。
摩拜在新政回應中暗示，“號令相關當局部分強制要求行業(yè)內(nèi)所有企業(yè)當即召回、全部銷毀不具備衛(wèi)星定位成果的共享單車，保障用戶騎行安詳，尤其保障12歲以下兒童安詳”。
個中，“全部召回”、“全部銷毀”的字眼激發(fā)了ofo的劇烈回響。
4月24日早間，ofo對“摩拜的回應”做出回應稱，銷毀無定位單車“是在否認民眾自行車系統(tǒng)多年來的建樹成就，是對社會資源的極大揮霍；從遵規(guī)守法的角度來說，是法盲，是對法則的蒙昧與鄙視。”
而針對鋪開定位車這一焦點問題，ofo暗示，“正加速量產(chǎn)擁有全球衛(wèi)星導航定位技能的北斗智能鎖，估量不久后北京市內(nèi)小黃車的機器鎖會全部替換為智能鎖。”
值得留意的是，ofo依舊沒有在回應中給出定位車的詳細投放時間。
靠近ofo的人士向騰訊科技暗示，早在本年2月，ofo就已開始以必然局限舉辦定位車的測試事情。在3月底，ofo首創(chuàng)人兼CEO戴威還向騰訊科技展示了定位車的測試版客戶端，在該客戶端中，北京中關村地帶已經(jīng)有了為數(shù)不少可定位顯示的小黃車。從其辦理方案來看，一車輛自身是搭載GPS等定位系統(tǒng)，二是通過手機App的定位系統(tǒng)。
不外，停止發(fā)稿，這必然位系統(tǒng)依舊在測試中，并未向市場大局限投放，其定位車的總量和包圍范疇ofo也不曾對外發(fā)布。
除了與北斗導航在定位上的相助，ofo同時還在環(huán)繞智能鎖推進與華為的相助。據(jù)先容，在該智能鎖中，中國電信(微博)將為ofo提供無線網(wǎng)絡資源，華為將為ofo提供NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)芯片，并提供網(wǎng)絡技能支持。據(jù)相識，這一智能鎖也將自帶定位成果。
但這一辦理方案同樣無法在短時間上線。ofo方面暗示，配有該智能鎖的車輛將在本年下半年會合投放，并成為本年下半年的主力投放車型。
由此可見，固然有北斗導航和華為的輔佐，但ofo在短期之內(nèi)尚無法將定位車全部鋪開；按照其果真信息，完全鋪開極有大概還需半年閣下的時間。
定位是事關了局的要害
這無疑讓ofo身處被動。跟著共享單車的競爭日益焦灼，定位也變得日益重要，這已經(jīng)表此刻多個層面。
在運營層面，由于缺乏定位，ofo當前主要的運營計策照舊一個師傅認真一個片區(qū)，包羅找車在內(nèi)的運營均由其認真。憑據(jù)一個師傅可認真1000輛車計較，250萬輛車就需要2000多位師傅。
固然ofo正試著將這部門事情外包給第三方勞務公司，包羅運營師傅的人為、調(diào)治均由勞務公司統(tǒng)一結算，但更為高效的手段尚未推出。
這與一開始僵持安裝GPS的摩拜形成了光鮮比擬。
得益于定位系統(tǒng)，摩拜不只在找車環(huán)節(jié)上愈加有方針性，近期還上線了旨在更換用戶資助調(diào)治的“紅包車”。按照摩拜方面的先容，摩拜通事靠山大數(shù)據(jù)將一些相對冷門區(qū)域的車輛舉辦紅包標志，用戶對之騎行后將得到現(xiàn)金紅包嘉獎，而摩拜也必然水平上省去了人力調(diào)治。
這一辦法可謂一舉兩得，一方面晉升了用戶努力性，調(diào)治本錢肯定將會有所下降；只是這種下降幅度會有幾多，當前還欠好說。
“紅包車往往間隔較遠、用起來不利便，與共享單車的需求是相悖的，在嘗鮮期事后，大概利用人數(shù)會迎來必然下滑”，一位民眾自行車行業(yè)人士擔心。
