一只重0.45千克的鳥與一架航行速度為960公里/小時的飛機假如相撞，可發生21.6萬牛頓的力；假如鳥的重量增加至1.8千克，發生的攻擊力將會比炮彈還大。假如一架1.8千克的家用無人機和飛機相撞，功效可想而知。

4月14日到4月22日，成都雙流機場有4天呈現了疑似無人駕駛航空器滋擾民航航班正常起降事件。單在4月21日下午，兩架無人機導致58個航班備降，4個航班返航，高出10000名游客滯留在機場。

4月26日，雙流機場又一次產生“無人機擾航”事件，造成22架航班備降。

一連不斷產生的惡性行為讓中國消費級無人機再次吸引了人們的眼光。事件外貌是玩家的劣性，深究卻是行業的亂象、禁錮的滯后，孰是孰非一目了然卻又難下定論。

“黑飛”屢禁不停民航深受其害

無人機是操作無線電遙控設備和自備的措施節制裝置哄騙的不載人飛機，這個中又細分為家產無人機和針對小我私家或家庭利用的消費級無人機。

“什么是黑飛？是指未經掛號的航行，在中國，任何未取得民航總局或有關部分許可的航行都是黑飛。我國的空域全部由軍方打點，無人機離地要跟軍方打陳訴，提前向相關部分報批本身的航行時間、飛行蹊徑，航行竣事也要打陳訴，暗示航行竣事，但此刻還沒有小我私家報批的進口。” 民用無人機出產廠商DJI大疆創新公關總監王帆匯報《IT時報》記者。在無人機屢屢滋擾成都雙流機場航班正常起落的事件產生后，大疆創新抉擇從4月25日到12月31日，出資嘉獎提供4月14、17、18、21日影響民航航行案件舉報線索的人員，最高額人民幣100萬元的嘉獎。

“我們已經做了自查事情，無人機疑似航行區域均處于大疆產物內置的成都雙流機場禁、限飛區內，大疆的產物沒步伐在禁飛區內起飛和飛入。”王帆說，此次事件的惡劣水平已經影響了行業的成長，大疆創新占據全球消費級無人機70%以上市場份額，因此不得不站出來。

事實上，這不是無人機第一次滋擾民航飛機的正常起降航行。美國巴德學院發布的一組數據讓許多人感想驚訝，自2013年12月17日至2015年9月12日期間，無人機和遙控飛機與民航共產生了327起危險靠近事件，個中28次導致航班為了制止與無人機相撞而改變航線。

在海內，去年，成都雙流機場上空因無人機入侵，導致55 個航班不能正常起降，東跑道封鎖了一個多小時。

更驚動的是， 2013 年 12 月，一架在首都機場東部的遙控無人機引起空軍雷達報警，空軍甚至出動了直升機將其迫降。

被破解的無人機打破禁飛限制

頻頻產生的無人機黑飛事件讓大疆創新心有余悸，本年3月，大疆創新宣布了多邊形禁飛計策區，為其無人機產物配置了機場禁飛區和限飛區。以機場每條跑道的兩頭為圓心、半徑為 4.5 公里的圓形區域，由兩個圓和邊沿連線構成的平橢圓為禁飛區。當帶有GPS 信號的大疆無人機無法在禁飛區起飛，從外部靠近禁飛區界線時，無人機還會自動減速、懸停。是不是所有的無人機出產廠商都配置了禁飛區或搭載GPS，配置禁飛區有沒有結果呢？

“我國的無人機技能程度相對成熟，處于世界領先職位，但市面上售賣的無人機安詳性參差不棄，GPS、地理圍欄不見得設置的很全。” 沈陽航空航天大學無人機研究所所長李一波匯報《IT時報》記者。

“地理圍欄確實限制了部門小白用戶，但有正向技能就有反向破解，放無人機就像放鷂子，破解后一樣可以隨意飛，禁飛區只是放置。”一位航行喜好者匯報《IT時報》記者，有人會抹掉GPS定位信息從而打破限制，在網購平臺，1000元就能買到無人機禁飛破解模塊。

記者留意到，除了直接賣搭載模塊，被破解的無人機也在售賣。“什么時間飛，在哪飛，靠駕駛員自律，航道周圍各人心里有底，給再多錢也不能去。在非限制區域飛時，最擔憂的是砸到人?？繖C身編碼可以找到機主，可是航行器是誰駕駛的，謎底是不知道。”該航行喜好者說，他的第一臺無人機大疆精靈4在兩棟樓做穿梭時“墜機”，殘骸都沒找到。

除了打破限制區的模塊，網購平臺上尚有商家提供改裝處事。顛末改裝的無人機可以焚燒發射、驅趕動物甚至在幾公里外投幾個肉包子。“有射程50米的YJ-8和80米的YJ-9彈頭，你可以線下購置沖天炮，搭配電子焚燒頭利用。”一位商家先容。這樣的改裝多是尋求刺激，有些購置者甚至會操作改裝來打落別人的無人機。固然商家交接不能在有人的處所利用，但到底如何利用，在哪利用，依然靠購置者的自律意識。

硬幣的另一面小我私家無渠道申請航行

無人機怎么飛才是合規正當？開車上路有交規要駕照，飛機有“交規駕照”嗎？謎底是有！