在與二線品牌的戰(zhàn)爭(zhēng)中，摩拜與ofo近乎全勝。小鳴、小藍(lán)、酷騎，敢說(shuō)自己是共享單車老三的品牌基本全滅。如果不是永安行與Hellobike的合并以及日前螞蟻金服領(lǐng)投的3.5億美元，共享單車基本已經(jīng)是頭兩名的戰(zhàn)爭(zhēng)。
按照經(jīng)驗(yàn)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)還會(huì)打上一段時(shí)間。然而，近期卻頻繁爆出關(guān)于雙方合并的爭(zhēng)論，然而投資人與管理層又未能達(dá)成一致；來(lái)自供應(yīng)鏈消息顯示已出現(xiàn)貨款拖欠問(wèn)題；揮散不去的貪腐陰影，和已經(jīng)造成派系分裂的權(quán)力斗爭(zhēng)。
種種問(wèn)題似乎顯出，在這場(chǎng)共享單車拉力戰(zhàn)中，表面風(fēng)光的雙巨頭或許也是筋疲力竭，仿佛在生死掙扎和兼并的邊緣。
一、押金之謎，用戶的錢被挪用了嗎？
在共享單車的二線玩家紛紛因?yàn)檠航鹄Ь值瓜潞螅瑤滋烨埃航鸾箲]讓用戶對(duì)準(zhǔn)了共享單車的雙寡頭，網(wǎng)上開(kāi)始盛傳摩拜與ofo挪用押金，總額或達(dá)60億。有了小藍(lán)單車們的前車之鑒，這一傳言在用戶間引發(fā)了一波退押金的浪潮。不過(guò)，以摩拜與ofo的體量，仍是應(yīng)對(duì)了過(guò)去。
但隨后摩拜與ofo對(duì)押金問(wèn)題的回應(yīng)卻在避重就輕——只提押金安全有保障、可以實(shí)現(xiàn)秒退，完全不回應(yīng)是否將押金另作他用。雙方所說(shuō)接受監(jiān)管的用戶押金專項(xiàng)賬戶，也被銀行業(yè)人士爆出其實(shí)只是普通賬戶。
用戶的押金真的毫無(wú)風(fēng)險(xiǎn)？一位共享單車業(yè)內(nèi)人士給出了回答：
“同銀行留一部分資金作為存款準(zhǔn)備金，其他大部分資金都在流通一樣，共享單車業(yè)內(nèi)，使用用戶押金作為周轉(zhuǎn)資金已是一個(gè)公開(kāi)的秘密。押金有可能會(huì)被用于擴(kuò)大規(guī)模，有可能被用于P2P放貸，也有可能被拿去購(gòu)買理財(cái)產(chǎn)品。在資金鏈正常時(shí)，這是一劑雞血。然而當(dāng)資金開(kāi)始出問(wèn)題，特別趕上用戶因?yàn)槟撤N原因集中退押金的時(shí)候，挪用押金造成的資金窟窿，就會(huì)讓單車企業(yè)立即休克、死亡——小鳴、小藍(lán)、酷騎都是這樣倒下的。”
此前國(guó)家雖然出臺(tái)共享單車管理辦法，列出了共享單車押金需納入監(jiān)管，但是無(wú)奈它只是一個(gè)指導(dǎo)意見(jiàn)，各地具有法律約束力的法規(guī)尚未出臺(tái)。在監(jiān)管真空下，是否挪用用戶的押金，新加坡云主機(jī) 香港云主機(jī)，全憑共享單車企業(yè)的“膽識(shí)”與自覺(jué)。
在這一輪的退押金考驗(yàn)中，摩拜與ofo成功過(guò)關(guān)。然而，這并不意味著摩拜與ofo手中的余糧還很寬裕。與上半年瘋狂的融資節(jié)奏相比，進(jìn)入下半年以來(lái)，ofo與摩拜均有超過(guò)4個(gè)月再無(wú)外部資金入賬。并且比以往更大的體量，讓雙方的資金都以更快的速度有出無(wú)進(jìn)。
而來(lái)自供應(yīng)鏈的消息顯示，摩拜與ofo都捂緊了荷包，甚至可能是囊中羞澀。
二、資金之危，去產(chǎn)能后仍欠貨款
近日，富士康內(nèi)部共享單車產(chǎn)品線的負(fù)責(zé)人發(fā)出一條朋友圈稱：“ofo上周開(kāi)始暫停對(duì)供應(yīng)商付款，摩拜則派了搞游戲的人在另建常州廠，用三個(gè)皮包公司在買料。搞不懂接下來(lái)的發(fā)展了。”
顯然，此前ofo拖欠供應(yīng)商貨款的傳言，并非空穴來(lái)風(fēng)。值得警惕的是，當(dāng)初樂(lè)視的崩潰，也是從傳出拖欠供應(yīng)商貨款開(kāi)始的。
而另一位接近供應(yīng)鏈的人士告訴車東西，在共享單車行業(yè)，普遍存在著“客大欺店”的現(xiàn)象——給出的訂單足夠大，共享單車企業(yè)便能夠與供應(yīng)鏈廠商議定一個(gè)延遲付款的賬期，體量越大，可議定的賬期就能被拉得越長(zhǎng)。這給了共享單車企業(yè)更大的資金周轉(zhuǎn)余地，韓國(guó)云服務(wù)器 美國(guó)云主機(jī)，但對(duì)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，這便是與共享單車企業(yè)高度綁定了，一榮俱榮一損俱損。
這種情況下再拖欠供應(yīng)商貨款，顯然是個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)——小藍(lán)單車倒閉前，據(jù)稱還欠著供應(yīng)商2億貨款。
而在欠款傳聞爆發(fā)前，摩拜與ofo都開(kāi)始了“去產(chǎn)能”。早前隨便一個(gè)自行車廠都能接到訂單的盛況不復(fù)，體量不足的供應(yīng)商已經(jīng)出局，目前還在為雙寡頭供貨的自行車生產(chǎn)廠商，只剩飛鴿、永久、富士康等有名有姓的大廠。該人士稱，在3、4月共享單車戰(zhàn)事正酣時(shí)，摩拜與ofo雙方每月產(chǎn)能是百萬(wàn)輛，但到了目前，雙方加起來(lái)，每個(gè)月的產(chǎn)能需求“不過(guò)20萬(wàn)輛”。
除了砍掉車輛生產(chǎn)這個(gè)燒錢的大頭，雙方也紛紛提出精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)進(jìn)行精簡(jiǎn)，也不再招募兼職人員。
三、合并之爭(zhēng)，你情我不愿
面對(duì)遙遙無(wú)期的燒錢戰(zhàn)爭(zhēng)，置身摩拜與ofo對(duì)決的局內(nèi)人態(tài)度開(kāi)始發(fā)生變化，尤其是那些處在兩方利益之爭(zhēng)中的投資人們，比如投了ofo的朱嘯虎。在今年9月的時(shí)候，朱嘯虎就公開(kāi)表示，摩拜與ofo“合并才能盈利”。11月底，朱嘯虎在接受《第一財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)再度重申了雙方應(yīng)該合并的立場(chǎng)。
