6月底，谷歌中國(guó)將帶領(lǐng)30多家中國(guó)電商，前往印度德里考察。隨行團(tuán)員里，京東“赫然”在列。
不過(guò)，這應(yīng)該只是巧合。
端午期間，谷歌宣布，5.5億美元投資京東。“通過(guò)這筆交易，將加速向包括東南亞地區(qū)的全球消費(fèi)者在零售領(lǐng)域提供更有幫助的、更為個(gè)性化的高質(zhì)量服務(wù)。”谷歌解釋。
搭上谷歌大船，京東國(guó)際化的野心也昭告天下，劉強(qiáng)東表示，這“標(biāo)志京東國(guó)際化戰(zhàn)略全面啟動(dòng)”。
在他的全球計(jì)劃里，東南亞是第一站，3年之前，京東就已開(kāi)始試水。不過(guò)，在全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭酣斗的印度，電商市場(chǎng)誕生今年全球最大的一筆交易——沃爾瑪160億收購(gòu)本地電商77%股權(quán)，京東令人費(fèi)解的交了“白卷”。
不過(guò)，就在京東和谷歌的交易公布前，京東在全球化之路上放出另一大招，京東將投資印度的一家物流企業(yè)。
試水物流
據(jù)印度媒體報(bào)道，京東擬向B2B物流平臺(tái)Shadowfax注資，后者正在進(jìn)行C輪融資，雙方的談判已經(jīng)持續(xù)了五周時(shí)間。
報(bào)道稱，本輪融資的規(guī)模可能在1800萬(wàn)到2500萬(wàn)美元之間。Shadowfax是印度最大的眾包物流交付平臺(tái)，業(yè)務(wù)覆蓋了印度75個(gè)城市，每月處理大約300萬(wàn)份訂單，主要為食品、醫(yī)藥等垂直電商提供物流服務(wù)。
京東此舉并非無(wú)跡可循。今年年初，劉強(qiáng)東在公司內(nèi)部信中宣布，將以物流打頭陣，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全球化。
京東引以為豪的物流業(yè)務(wù)在2017年被分拆，目前的估值已經(jīng)超100億美金，且一直在加大無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等技術(shù)上的投入，以提高物流效率。
京東國(guó)際化的思路似乎逐漸明晰，這一改此前京東的出海戰(zhàn)略——以電商業(yè)務(wù)為先遣隊(duì)。
京東出海的第一步在北方的俄羅斯。
2014年，此前負(fù)責(zé)華為電商業(yè)務(wù)的徐昕泉跳槽京東，負(fù)責(zé)京東國(guó)際市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局及業(yè)務(wù)拓展。徐昕泉曾在俄留學(xué)，效力華為時(shí)就在俄羅斯打天下，戰(zhàn)功卓著。
來(lái)到京東后，京東出海的第一站自然就選在了他熟悉的俄羅斯。不過(guò)，徐昕泉后來(lái)轉(zhuǎn)投樂(lè)視，撂下京東在俄羅斯的攤子，directadmin漢化 虛擬主機(jī)，京東出海首戰(zhàn)就此擱淺。
當(dāng)時(shí)，就有媒體分析稱京東其他業(yè)務(wù)燒錢(qián)嚴(yán)重，對(duì)出海業(yè)務(wù)支持不足，徐昕泉與劉強(qiáng)東在引入風(fēng)險(xiǎn)資本事宜上也存在分歧，因此分道揚(yáng)鑣。
“北伐”失利，京東重整旗鼓，進(jìn)軍“南洋”。在東南亞，京東主要發(fā)展自營(yíng)業(yè)務(wù)，以印尼和泰國(guó)為據(jù)點(diǎn)進(jìn)行拓展，并在泰國(guó)與當(dāng)?shù)亓闶燮髽I(yè)合作。
中國(guó)資本圈地
經(jīng)過(guò)2014年到2016年三年的資本“大躍進(jìn)”，印度的物流業(yè)開(kāi)始了優(yōu)勝劣汰。2017年起，中國(guó)的巨頭開(kāi)始在印度物流業(yè)跑馬圈地，爭(zhēng)相支持行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
先是復(fù)星。2017年5月，復(fù)星領(lǐng)投第三方物流公司Delhivery，投資3000萬(wàn)美元。這是兩個(gè)月之內(nèi)，Delhivery的第二輪融資，此前，它從老虎環(huán)球基金和凱雷集團(tuán)處募得1億美元。
京東的宿敵阿里則更早就開(kāi)始布局印度物流行業(yè)。
2016年6月，印度媒體就透露，阿里正和印度物流企業(yè)Delhivery和XpressBees進(jìn)行融資談判。直到今年1月，阿里投資XpressBees1億美元才算落槌 。
XpressBees公司創(chuàng)立于2015年，主要為電商提供物流服務(wù)，每天的運(yùn)單數(shù)超過(guò)6萬(wàn)。阿里在印度已投資支付獨(dú)角獸Paytm，電商Paytm Mall和BigBasket，此番入局物流企業(yè)，其“電商-支付-物流”的閉環(huán)也就宣告完成。
顯然，和騰訊、京東相比，阿里的優(yōu)勢(shì)地位已經(jīng)確立，但并不穩(wěn)固。
物流業(yè)仍處在初級(jí)階段的印度，京東和阿里都大有可為。
印度的網(wǎng)絡(luò)還不成氣候，一盤(pán)散沙。由于基礎(chǔ)設(shè)施和通信條件差，導(dǎo)致了物流成本相對(duì)較高。港口停留時(shí)間長(zhǎng)、集裝箱水平低以及多層次的稅收制度導(dǎo)致了過(guò)境時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的延誤。這是大部分物流創(chuàng)業(yè)公司難以跨越的挑戰(zhàn)。
此時(shí)，巨頭的作用開(kāi)始顯現(xiàn)。中心輻射型物流網(wǎng)絡(luò)的采用將為物流公司帶來(lái)更大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益，而網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)則需要依托于資金和經(jīng)驗(yàn)。
而這些正好是京東自建物流和自營(yíng)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)。
失之東南亞，收之印度？
與相對(duì)冷清的俄羅斯相比，東南亞的戰(zhàn)場(chǎng)顯然更為熱鬧，阿里和騰訊早就備足了資金在這片熱土上撒錢(qián)布局。
2017年7月，印尼旅游預(yù)訂平臺(tái)Traveloka獲得了3.5億美元的融資，京東出現(xiàn)在了投資方之列。這把京東在東南亞的布局重新拉回了人們的視線。
