低價專車已經成為已往時。本周起，不少搭客發明滴滴快車價值上漲直逼出租車，甚至在遲早岑嶺期間高于出租車價值，滴滴順風車也有明明提價。

曾在2014年年頭掀起打車紅包大戰的滴滴和快的，讓津貼成為成為中國互聯網出行市場各個玩家的必殺技。 通過津貼教誨市場的結果很明明，時至今天，通過手機軟件叫車已經成為人們出行的重要方法之一。

而對付普通搭客和司機來說，網約車新政以及滴滴與優步中國兩個巨頭的歸并對他們的影響更為直接，因為這將直接波及到打車價值以及司機收入的變革。二者歸并后，為了撤銷外界的記掛，滴滴對外暗示，在將來相當長的時間內，針對搭客的紅包津貼和司機的嘉獎將繼承發放。

但事實上，按照之前出臺的網約車新政劃定，滴滴和優步的價值不行能比出租車低太多，何況歸并之后二者也都有了增加收入的空間和本領，價值上漲已成一定。將來，網約車將回歸中高端商務用車處事定位。

悄然遏制的津貼

滴滴與優步中國方才歸并一周時，滴滴與優步的司機端嘉獎就有所淘汰，但其時并沒有呈現大局限調解。

不外，今朝滴滴已經大幅淘汰司機端津貼。以北京為例，騰訊科技從多位司機處相識到，滴滴快車已經打消滿單嘉獎。以往，拉滿22單可嘉獎58元，拉滿38單嘉獎100元。從上周末起，該嘉獎法子已經全部打消，，僅保存遲早岑嶺1.2倍的嘉獎。不外，滴滴在9月初為司機新增了加油補貼，每升自制0.5元。

對此，滴滴方面臨騰訊科技回應稱，司機嘉獎一直是以多種方法并存，對差異司機的嘉獎方法也有所差異。今朝滴滴在司機端上線了“處事分”制度，也就是在同樣間隔范疇內，處事好的司時機享受系統優先派單，同時司機在完成必然方針單數后也會有差異倍數的嘉獎?？雌饋磉@更像是對司機的一種變相津貼。

除快車外，北京地域順風車計費在本周已經調解。以北京市內一人乘車為例，此前滴滴順風車3公里起步10元，之后每公里1.3元。此刻起步費被調解為3公里內12元，之后每公里1.5元。不外相應的路途折扣并沒有變革，差異間隔從遠到近仍舊實行3、4、6、8折的收費折扣。

這并不是順風車首次調解收費尺度。去年6月滴滴順風車上線時，收費尺度為起步10元，每公里1元。而去年年底，順風車已經開始實施起步10元，每公里1.3元的收費尺度。

滴滴方面暗示，對付順風車價值的調解，主要是思量到在順風車接單進程中，車主確實存在更多的繞路本錢和時間本錢。為了實現本錢的公道分攤，勉勵用戶共享出行，滴滴順風車在部門都市的價值舉辦了上調。

重回中高端市場

此次滴滴價值和津貼的變換，或者是網約車市場重回中高端定位的征兆。易到COO馮全林對騰訊科技暗示，網約車價值調解正處在陣痛期，將來整體價值將略高于出租車價值，司機收入也會回落到理性狀態。

2012年，滴滴在開辦之初選擇以出租車市場為切進口，原因在于出租車市場盤子最大，更容易讓司機和搭客造就利用習慣。隨后滴滴才進入定位于中高端商務用車處事市場，價值、用車體驗別離高于和優于出租車，滴滴甚至專門在北京創立了專車司機培訓機構“滴滴大學”。

2014年，滴滴與快的歸并后需要面臨低價專車人民優步的圍追堵截，快速上線了價位與人民優步相當的快車處事，并通過大額津貼僻靜臺效用迅速擴大市場份額，再加上隨后對順風車業務的大力大舉推廣，滴滴更是實現了擴大市場份額、吸引用戶、絞殺競爭敵手易到、歸并前的優步中國、以及神州專車的方針。

別的，不久前頒布的網約車新政也可以從另一側面作證上述判定。

7月28日，先后醞釀兩年之久的出租汽車改良及網約車新政方案揭開面紗。除了給以網約車平臺正當的運營“許可證”，新政還出格劃定網約車平臺公司不得有“為架空競爭敵手可能獨有市場”，以“低于本錢的價值”運營擾亂正常市場秩序，網約車價值需要與出租車價值形成差別競爭，并劃定不答允擾亂市場的價值津貼。其時受影響最大的就是滴滴快車、人民優步這樣低于出租車價值的形態。

一旦重回中高端用車市場，滴滴就要從頭面臨易到、神州專車，以及首汽約車這樣一直主打中高端商務用車定位的腳色。而缺少了價值和津貼優勢的滴滴如何通過差別化留住司機和搭客或者是其最該思考的問題。

從滴滴邇來與出租車公司的頻繁相助也不丟臉出，滴滴正在試圖通過出租車與專快車靠山的買通規避網約車新政對數量和價值的限制。