多家大型車企最近再度警告，全球性芯片短缺局面正在對其產銷造成不利影響，該局面預計將至少延續至明年。不過，隨著供需雙方調整戰略，以及各國政府加大對芯片產業的扶持力度，長期來看芯片供需仍有望逐步回歸平衡。

多家車企預計短缺將持續

今年以來，全球性的半導體芯片短缺不斷困擾著全球各大汽車制造商，不少車企近日再度發出預警，表示短缺局面將在今年全年持續，甚至延續至明年，將對汽車產銷造成不利影響。

隨著電動化和智能化發展，汽車制造商正日益依賴芯片零件。由于汽車需求出現回暖，芯片需求出現回升；另一方面，疫情期間電子產品的需求激增導致芯片需求也大幅攀升還是，這也引發了汽車行業的芯片供應。

斯特蘭蒂斯首席財務官（CFO）理查德·帕爾米爾3日表示，預計芯片短缺問題在第四季度之前都不會得到緩解，芯片短缺將導致公司2021年共計減產140萬輛汽車。

路透社報道稱，寶馬因為與其供貨商的關系緊密，受到芯片短缺的影響較不少其他汽車制造商更小。但是寶馬3日也表示，今年下半年的情況將更具挑戰性。寶馬的首席財務官尼古拉斯·皮特在一份聲明中表示，供應瓶頸持續的時間越長，形勢就可能變得越緊張。寶馬預計，生產將在今年下半年繼續受限，并將對銷量產生負面影響。

此外，通用汽車3日因芯片短缺關閉了北美幾家工廠，停產涉及高利潤的皮卡車型。通用汽車表示，目前的狀況十分復雜，并且充滿不確定性。

包括特斯拉和福特在內的其他汽車制造商近期也均曾警告，芯片短缺是可預見的未來遭遇的主要增長障礙。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克上周表示，在特斯拉開足馬力進行生產的同時，全球性的芯片短缺問題依舊十分嚴峻。

慕尼黑經濟研究所3日表示，德國汽車工業正在經歷30年來最嚴重的芯片短缺局面。調查顯示，有83%的汽車企業正在受到影響，與4月份的65%相比明顯上升。該機構表示，芯片短缺正在導致停產，短缺狀況顯然還將持續一段時間。

法國汽車游說組織CCFA-PFA8月1日表示，全球性的芯片短缺和疫情感染人數的增加將拖累法國汽車市場的強勁復蘇。CCFA表示，該協會此前預計法國今年的新車銷量將迎來9%至10%的增長，但當前不得不調低這一預期，預計今年的新車銷量將很難達到180萬輛。

短缺局面暫難緩解

目前，各方對于芯片短缺局面的前景都不樂觀。大部分觀點都認為，芯片短缺局面將至少持續至明年，甚至有一些報道稱，芯片短缺局面會持續至2023年。

德國芯片制造商英飛凌科技公司3日表示，芯片短缺問題的前景不容樂觀。該公司表示，正在與極度緊張的市場作戰，目前庫存已經降至歷史低點。英飛凌首席執行官萊因哈德·普洛斯表示，全球汽車市場的回暖正受到供應限制的嚴重制約，市場要想重新達到供需平衡尚需時日，當下局面肯定會持續至2022年。

此外，疫情的嚴峻形勢和自然災害也對芯片生產造成一定干擾。普洛斯表示，英飛凌位于印度尼西亞馬六甲的工廠6月份因為防疫封鎖措施的實施而停產20天，影響約4億至5億枚芯片的測試和包裝；英飛凌位于美國奧斯汀的工廠，最近才從2月份冬季暴風雪天氣的影響中恢復至滿負荷生產；近期，德國西部的洪災也對其供應鏈造成負面影響。

美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）的報道稱，穆迪分析公司的分析師蒂莫西·尤伊認為，芯片短缺的主要原因在于，新的供應難以出現而需求卻快速增長。尤伊說，芯片制造的工藝復雜，且擴產需要大量資本支持，其分發也需要較長時間。因此，新的產量難以立即實現，或需要數年時間。而擴建產能需要密集的資本，這也令芯片生產集中于少數幾家公司，隨著新一代芯片技術的升級，新的企業要想進入芯片領域將面臨更大的障礙。

尤伊表示，生產每一代芯片的技術都不相同，新一代芯片往往利潤更高，因此主要的芯片制造商都更傾向于投資生產新一代芯片，而非調配資源去增加舊技術芯片的產能。而與智能手機等電子設備需要新一代技術芯片的情況相比，汽車行業目前正需要大量舊技術芯片，這也是汽車行業芯片短缺問題尤為嚴重的一大原因。

不過，尤伊表示，大型芯片制造商臺積電、三星電子和UMC正在建設新工廠，預計新的供應將會大量出現。

有分析指出，目前，芯片供需雙方均在調整策略。芯片短缺使汽車制造廠聚焦利潤更高的車型。低庫存和強勁的需求推動汽車價格上漲，一定程度上也使部分汽車制造商受益。