9月20日，騰訊科恩嘗試室公布，操作安詳裂痕對特斯拉舉辦無物理打仗長途進攻，實現了對特斯拉駐車狀態和行駛狀態下的長途節制。關于汽車網絡遭黑客入侵的報道由來已久，去年，菲亞特克萊斯勒就因黑客入侵召回高達140萬輛汽車。

一連不斷的黑客入侵事件使得公家關于網聯汽車對人身安詳的疑慮和驚駭迅速伸張開來。

然而，越來越多的專家暗示，馬路上制造驚愕并不是來自汽車黑客的主要威脅。他們追求的是越發實際的對象：財。

安詳風險信息辦理方案提供商Rapid7的安詳研究主任克雷格。史女士（Craig Smith）暗示： “侵入系統盲目哄騙汽車是瘋子才會做的工作；很少有人會這么做，黑客耗費大量時間和精神，凡是是為了獲取數據。”

李爾公司認真網絡安詳的副總裁安德烈。威姆司格科（Andre Weimerskirch）暗示，只有少數黑客是為了進攻他人，主要的目標照舊謀財。

密歇根大學交通研究所的一名傳授暗示，在將來汽車聯網的情況下，黑客犯法行為是一定的。然而，由于最近的幾起黑客入侵都是在研究人員指導下舉辦的，因此很難預測真實情況中的黑客行為方法及危害水平。

安詳專家按照黑客此刻的技能程度及其他財富今朝面對的網絡安詳威脅，必然水平上相識了汽車網絡黑客的意圖。李爾公司認真網絡安詳的副總裁安德烈。威姆司格科（Andre Weimerskirch）暗示，只有少數黑客是為了進攻他人，主要的目標照舊謀財。

他認為黑客犯科得到財物的方法有幾種：

長途解鎖后偷取汽車

節制汽車系統后向司機打單贖金

侵入通過USB毗連的手機獲取銀行卡信息，或利用位置信息及應用沖入司機住宅

Rapid7的史女士也暗示，汽車聯網能輔佐黑客確定警車位置，通過藍牙麥克風監聽對話。

史女士認為：“豪華轎車里舉辦的對話大概很有代價，對黑客來說這越發有吸引力。”

他認為：“豪華轎車里舉辦的對話大概很有代價，對黑客來說這越發有吸引力。”

此刻，很多汽車可以實現汽車部件之間的內部交換以及與手機電腦等其他設備的外部交換。市場調研公司IHS Automotive估量，2020年，全球新售出的汽車中約有55%是網聯汽車，馬路上行駛的車輛中約有一半會實現某種水平的聯網。

汽車聯網使汽車極易受外部黑客入侵。據咨詢公司麥肯錫的觀測，盡量網聯汽車數量增長很快，但只有約40%的汽車制造商有專門的網絡安詳部分，美國服務器租用 美國站群服務器，暗示其網絡安詳團隊有富?；I備應對黑客威脅的汽車制造商還不到一半。快要85%的制造商將他們受黑客入侵風險的品級定在中到高。

盡量網聯汽車數量增長很快，但只有約40%的汽車制造商有專門的網絡安詳部分，暗示其網絡安詳團隊有富?；I備應對黑客威脅的汽車制造商還不到一半。

史女士暗示為了防范黑客入侵，汽車制造商需要一連監控軟件裂痕及潛在的弱點，并能通過在線進級系統分類辦理問題，行業內的交換也能輔佐汽車制造商在黑客入侵前確定潛在的弱點。但他同時指出無論籌備何等完善，防范所有問題也是不行能的。