上周末，一場由阿里高層言論激發的口水仗，將高德輿圖和百度輿圖再次推入輿論漩渦。

在一年一度的云棲大會上，阿里移動事業群總裁兼高德團體總裁俞永福(微博)關于“高德日活已超百度，但這只是一個小方針”的亮相，樂成引起了敵手及業界的留意。

俞永福的亮相搬弄意味十足，百度輿圖隨后迅速做出回應。兩邊往返喊了五回話后，畢竟誰是市場第一依然沒有精確謎底：事實上，假如用差異的數據維度舉辦計較，高德輿圖和百度輿圖大概均能獲得本身為行業第一的功效。

今朝這場口水仗已偃旗息鼓，但在業界激發的震蕩仍在一連。

首先挑起事端的高德輿圖固然通過一番喊話增加了本身的市場聲量，但并沒有落得全部長處，好比其關于用戶數、用戶增長率的數據遭到外界質疑：在問答社區知乎上，有網友質疑高德輿圖發布的用戶數超7億含有水份。騰訊科技就用戶數的統計口徑問題詢問了高德方，但并未獲得回覆。

而在這場口水戰中處于守勢一方的百度輿圖，則蒙受了更多關于產物成果及市場份額方面的質疑。

看上去這好像是一個兩敗俱傷的功效，口水戰之后互聯網輿圖行業的形勢也依舊膠著。

不外，假如團結百度輿圖與高德輿圖各自所處的公司體系、成長汗青及內部近況來看，高德選擇在這個時間點發聲不只僅是為了爭一個恍惚不辨的第一，而被動應戰的百度輿圖，大概需要做好籌備，迎接來自敵手產物、市場、營銷及貿易化上越發激烈的打擊。

輿圖到底哪家強？

第一之爭尚無確定功效，但對普通用戶而言，與誰是第一對比，畢竟誰的導航越發精準才是更值得存眷的問題。

在處事的專業度上，高德輿圖具有汗青優勢。

高德是一家擁有十余年汗青的輿圖公司，其成長階段可以歸納綜合為：汽車導航、阿里巴巴以及移動時代。

2001年，高德公司創立，彼時其主營業務為GPS應用，以車載導航儀銷售為主，是海內首家具有航空攝影甲級資質的民營企業。從2005年起，高德先后為多家汽車廠商提供導航電子輿圖，依靠此業務高德于2010年7月1日在美國納斯達克樂成上市。

2013年，高德輿圖開始轉型互聯網，該年8月其公布導航產物免費。此前，高德導航售價為50元人民幣。按照彼時其發布的數據，其時高德裝機量為7000萬。

2014年2月，高德被阿里巴巴全資收購，這是高德完全進入移動時代的轉折點，以后，高德的競爭敵手不再是本來維度里的導航公司，更多成為阿里巴巴整體計謀的重要構成部門。

百度輿圖業務起步略晚高德幾年，于2005年正式上線，與高德輿圖差異，百度輿圖最初并無測繪資質，因此，其底圖數據均由外部采購。

盡量百度在2013年通過收購道道通、瑞圖萬方兩家企業得到了甲級測繪資質，但直到此刻，百度輿圖的主要數據來歷依然是四維圖新。

在業內人士看來，輿圖此前一直是一個小眾行業，主要用戶是有車一族。跟著智妙手機鼓起后，移動輿圖應用才開始逐漸普及。

而輿圖處事中，基本數據的全庫建樹和更新維護是主要事情，這些一朝一夕很難成立，競爭壁壘一旦成立就很難被趕超。各類產物和本性化定制需求，前提都是要基于一個好的數據庫，然后才氣從數據庫的汪洋大海中給用戶舀出一瓢水。

當前行業內各家做輿圖產物的公司都有本身的數據團隊，可是之前市場上基本數據的提供商只有兩家——高德和四維圖新。這兩家從基本數據做起，一點一滴建樹了十多年。

此刻市場上照舊兩個基本數據提供方：高德和四維圖新。百度是一直利用四維的基本數據，固然也在順德搭建了本身的數據出產團隊，但與高德十數年的數據積聚對比，仍顯單薄。

而多年的數據積聚，為高德在2014年全面轉向移動時代打下了很是堅硬的基本，輔佐其快速拓展了移動互聯網市場。

2014年，方才入主高德的俞永福曾對外理睬，高德會專注于LBS技能規模的研發、專注用戶需求，美國云服務器 韓國vps云主機，AMAP Inside不會與開拓者爭利，高德自己三年內不會思量貿易方針。

此刻，三年時間將至，在數據與用戶側均做好了籌備的高德，也在此時開始挑戰百度。

百度內憂外患，高德乘機而入

百度輿圖與高德輿圖固然在底層數據上未能站在同一起跑線上，但在產物體驗及用戶側的推廣上，百度輿圖事實上要先于高德機關。

2005年面世之初，百度輿圖只支持十個都市，僅能查詢蹊徑等基本成果，從此，百度輿圖通過提高輿圖精確性和數據富厚度等法子，逐漸得到了市場份額。停止2010年上半年，百度輿圖包圍用戶市場份額高出55%，做到行業第一。

2010中國移動互聯網迎來發作期，百度輿圖WM、Nokia、iOS、Android等版本上線，率先進入移動互聯網。