2015年10月，快的打車連系首創人李祖閩以新的身份開啟了他新的互聯網車險創業項目“四葉草”，同時他還曾是另一家打車軟件“大黃蜂”的連系首創人。

盡量滴滴快的歸并至今已高出一年半時間，李祖閩仍然清晰地記得在歸并動靜正式公布前，為擔保這次并購順利舉辦，各方的狀師和財政人員持續加班加點，敲定各類細節。

隨后，在去年戀人節那天，滴滴打車與快的打車公布歸并，并稱人員架構保持穩定，業務繼承平行成長，并將保存各自的品牌和業務獨立性。促使這次歸并的主要原因正如快的CEO呂傳偉在內部郵件中說的那樣，“惡性的大局限、一連燒錢的競爭不行一連”。

歸并后，原快的打車副總裁付強教育本來的團隊，開始籌辦滴滴代駕業務。歸并后的滴滴出行像是一輛跑在快車道上的賽車，朝著平臺化的方針疾走。

絕不浮夸的說，滴滴快的的歸并是中國互聯網并購史上經典的一頁，同時也掀起了一輪歸并潮。本年8月1日，滴滴出行在與新的競爭敵手優步長達近兩年的較勁后，最終同樣以歸并優步中國的方法竣事了這場曠日耐久的戰爭，新公司估值高達350億美元。

滴滴出行先后兩次歸并展現了中國互聯網市場新的紀律，當競爭態勢愈發劇烈、各執己見的競爭敵手不得不靠更強大的成本陣容和津貼搶占市場空間時，無論對付背后的投資方照舊首創人來說，若想早日實現其翹首以盼的盈利本領，歸并或者才是更好的選擇。

然而，滴滴出行的兩次歸并并沒有將出行行業引向終點，跟著網約車新政對各個出行平臺的限制，以及神州專車殺入C2C市場、易到啟動新一輪融資，出行市場仍然變數重重。

優步促進融合 快的打車成試驗田

凡是來講，兩家互聯網公司歸并往往會經驗漫長的融合進程，部分、業務如何整合，兩邊高管誰退誰進都是需要辦理的問題，何況進程中尚有大概會陪伴大量裁人。然而，這些問題在滴滴快的身上卻并沒有暴露什么陳跡。

6個月，是滴滴出行總裁柳青對兩個團隊融合給出的估量時間。實際上，從厥后滴滴快的平臺上接連上線的多元化業務可以或許看出，兩邊融合的時間要比這要短得多。

歸并后的兩個月，滴滴快的兩邊職能部分已經實現了完全整合：出租車事業部的技能和業務人員整合完畢；原有的快的主干在主導代駕業務；專車業務則由一號專車和滴滴專車的團隊配合認真。

騰訊科技相識到，歸并后不久，程維特意從北京飛到杭州快的打車總部舉行了一場帶動交換大會，他甚至還被拉到快的打車的員工群里給各人發紅包。那天許多快的打車的員工把程維發紅包的截圖發到了發伴侶圈。

在滴滴快的整合中，優步意外地起到了至關重要的外部敦促浸染——正是優步在中國市場表示出來極快的回響和強悍的作戰本領，讓滴滴快的迅速做好迎戰籌備。

為了可以或許真正相識中國市場和快速試錯，優步起先在上海舉辦試運營，隨后才進入廣州、深圳和北京等地。2015年優步在北京、成都、廣州等幾個都市取得樂成后開始大量拓展新都市，截至當年9月，優步已經在中國的20個都市提供處事，而一年前這家公司進入的都市僅為8個。該公司CEO特拉維斯•卡蘭尼克甚至放出豪言，要在將來12個月包圍中國100個都市。

隨后，為了更好適應中國當地成長特點，卡蘭尼克抉擇在上海自貿區創立美國之外的獨一一家獨立公司“優步中國”。

“新公司如何擔保銳利和速度，不只不能慢下來，反倒踩一腳油門，要面臨許多挑戰。”程維說。一方面，滴滴快的需要應對優步等競爭敵手的威脅，另一方面，他們還要迅速研發新的產物，完成“打造中國最大的出行平臺”的方針。

歸并后，快的打車的市場聲量變弱許多。但實際上，這個和滴滴打車同時創立的團隊已經開始著手打造新公司的代駕業務。“顛末一年半時間的整合之后，快的打車在整個滴滴出行的平臺上更像是一個試驗田。”付強對《深網》暗示。

付強原是快的打車副總裁，曾教育快的出租車和專車團隊開發了北京和天津兩個市場，并拿下了不錯的市場份額。兩家公司歸并后，他成為了代駕業務的帶頭人。

2015年4月2日，滴滴快的歸并后首個推出的非營利性乘車處事“一號快車”在杭州、上海、廣州、深圳、水平、武漢、天津7個都市上線。付強匯報《深網》，之所以做此布置而不是一上來就接入滴滴軟件內，就是為了測試產物和相識用戶反饋。一切布置妥當后,滴滴快車才正式上線。