2015年10月，快的打車連系首創(chuàng)人李祖閩以新的身份開啟了他新的互聯(lián)網(wǎng)車險創(chuàng)業(yè)項目“四葉草”，同時他還曾是另一家打車軟件“大黃蜂”的連系首創(chuàng)人。

盡量滴滴快的歸并至今已高出一年半時間，李祖閩仍然清晰地記得在歸并動靜正式公布前，為擔(dān)保這次并購順利舉辦，各方的狀師和財政人員持續(xù)加班加點，敲定各類細節(jié)。

隨后，在去年戀人節(jié)那天，滴滴打車與快的打車公布歸并，并稱人員架構(gòu)保持穩(wěn)定，業(yè)務(wù)繼承平行成長，并將保存各自的品牌和業(yè)務(wù)獨立性。促使這次歸并的主要原因正如快的CEO呂傳偉在內(nèi)部郵件中說的那樣，“惡性的大局限、一連燒錢的競爭不行一連”。

歸并后，原快的打車副總裁付強教育本來的團隊，開始籌辦滴滴代駕業(yè)務(wù)。歸并后的滴滴出行像是一輛跑在快車道上的賽車，朝著平臺化的方針疾走。

絕不浮夸的說，滴滴快的的歸并是中國互聯(lián)網(wǎng)并購史上經(jīng)典的一頁，同時也掀起了一輪歸并潮。本年8月1日，滴滴出行在與新的競爭敵手優(yōu)步長達近兩年的較勁后，最終同樣以歸并優(yōu)步中國的方法竣事了這場曠日耐久的戰(zhàn)爭，新公司估值高達350億美元。

滴滴出行先后兩次歸并展現(xiàn)了中國互聯(lián)網(wǎng)市場新的紀(jì)律，當(dāng)競爭態(tài)勢愈發(fā)劇烈、各執(zhí)己見的競爭敵手不得不靠更強大的成本陣容和津貼搶占市場空間時，無論對付背后的投資方照舊首創(chuàng)人來說，若想早日實現(xiàn)其翹首以盼的盈利本領(lǐng)，歸并或者才是更好的選擇。

然而，滴滴出行的兩次歸并并沒有將出行行業(yè)引向終點，跟著網(wǎng)約車新政對各個出行平臺的限制，以及神州專車殺入C2C市場、易到啟動新一輪融資，出行市場仍然變數(shù)重重。

優(yōu)步促進融合 快的打車成試驗田

凡是來講，兩家互聯(lián)網(wǎng)公司歸并往往會經(jīng)驗漫長的融合進程，部分、業(yè)務(wù)如何整合，兩邊高管誰退誰進都是需要辦理的問題，何況進程中尚有大概會陪伴大量裁人。然而，這些問題在滴滴快的身上卻并沒有暴露什么陳跡。

6個月，是滴滴出行總裁柳青對兩個團隊融合給出的估量時間。實際上，從厥后滴滴快的平臺上接連上線的多元化業(yè)務(wù)可以或許看出，兩邊融合的時間要比這要短得多。

歸并后的兩個月，滴滴快的兩邊職能部分已經(jīng)實現(xiàn)了完全整合：出租車事業(yè)部的技能和業(yè)務(wù)人員整合完畢；原有的快的主干在主導(dǎo)代駕業(yè)務(wù)；專車業(yè)務(wù)則由一號專車和滴滴專車的團隊配合認真。

騰訊科技相識到，歸并后不久，程維特意從北京飛到杭州快的打車總部舉行了一場帶動交換大會，他甚至還被拉到快的打車的員工群里給各人發(fā)紅包。那天許多快的打車的員工把程維發(fā)紅包的截圖發(fā)到了發(fā)伴侶圈。

在滴滴快的整合中，優(yōu)步意外地起到了至關(guān)重要的外部敦促浸染——正是優(yōu)步在中國市場表示出來極快的回響和強悍的作戰(zhàn)本領(lǐng)，讓滴滴快的迅速做好迎戰(zhàn)籌備。

為了可以或許真正相識中國市場和快速試錯，優(yōu)步起先在上海舉辦試運營，隨后才進入廣州、深圳和北京等地。2015年優(yōu)步在北京、成都、廣州等幾個都市取得樂成后開始大量拓展新都市，截至當(dāng)年9月，優(yōu)步已經(jīng)在中國的20個都市提供處事，而一年前這家公司進入的都市僅為8個。該公司CEO特拉維斯•卡蘭尼克甚至放出豪言，要在將來12個月包圍中國100個都市。

隨后，為了更好適應(yīng)中國當(dāng)?shù)爻砷L特點，卡蘭尼克抉擇在上海自貿(mào)區(qū)創(chuàng)立美國之外的獨一一家獨立公司“優(yōu)步中國”。

“新公司如何擔(dān)保銳利和速度，不只不能慢下來，反倒踩一腳油門，要面臨許多挑戰(zhàn)。”程維說。一方面，滴滴快的需要應(yīng)對優(yōu)步等競爭敵手的威脅，另一方面，他們還要迅速研發(fā)新的產(chǎn)物，完成“打造中國最大的出行平臺”的方針。

歸并后，快的打車的市場聲量變?nèi)踉S多。但實際上，這個和滴滴打車同時創(chuàng)立的團隊已經(jīng)開始著手打造新公司的代駕業(yè)務(wù)。“顛末一年半時間的整合之后，快的打車在整個滴滴出行的平臺上更像是一個試驗田。”付強對《深網(wǎng)》暗示。

付強原是快的打車副總裁，曾教育快的出租車和專車團隊開發(fā)了北京和天津兩個市場，并拿下了不錯的市場份額。兩家公司歸并后，他成為了代駕業(yè)務(wù)的帶頭人。

2015年4月2日，滴滴快的歸并后首個推出的非營利性乘車處事“一號快車”在杭州、上海、廣州、深圳、水平、武漢、天津7個都市上線。付強匯報《深網(wǎng)》，之所以做此布置而不是一上來就接入滴滴軟件內(nèi)，就是為了測試產(chǎn)物和相識用戶反饋。一切布置妥當(dāng)后,滴滴快車才正式上線。