共享單車正成為互聯網和媒體圈的新寵兒。

與它的前輩網約車一樣，驟然涌入的成本裹挾著超乎尋常的曝光量，短期內等閑為其拿到了這個圈子最焦點的話語權。許多人如同當年看滴滴和快的一樣，開始著目于這兩家之間、抑或是巨頭們與這兩家之間的騷動糾葛。

依循舊例是人們的本能。尤其當上輪比賽的勝利者滴滴等公司也在個中努力奔走，東莞機房托管 ，這輪比賽的戲劇化也愈甚一步。

然而，與當年鋪天蓋地的打車紅包雨差異，時至如今，人們所能看到的共享單車高潮好像還囿于校園和某些小圈子之中。

在北京上地和西二旗地鐵站，一周前，ofo選擇將首批校外車投放于這兩地，更早的摩拜則在此恭候多時。科技圈的上班族是這些地區的主角，他們樂此不疲的嘗鮮，隨之也讓ofo與摩拜身披彩甲。

但當區域擴大到整個北都城，我們看到的數字大概就難過很多----ofo的投放量至今還未過一萬；摩拜大概也只有萬余，究竟其策劃快半年的上海也只有幾萬的數量。

街邊行走間偶爾一瞥，堆放的單車大黃與亮橙交相輝映，在霧靄沉沉之下的十月都城下倒是分外精通。但顯然，投放的數字甚至還未完成最劈頭的全城包圍，更難言如當年滴滴快的時代那般全民上陣。

同化之路

在科技界，競品越做越相似的先例數不勝數。

創立之初，摩拜高價車+自產的重模式迥異于ofo低價車+采購的輕模式。重模式的另一面是高風險，這一度激發了浩瀚業內人士對摩拜的擔心。

然而峰回路轉，到10月初，ofo先是公布將進入所謂的“3.0時代”，對旗下單車硬件舉辦全面進級。ofo連系首創人張巳丁匯報騰訊科技，顛末進級后，ofo一輛單車的本錢業已上漲到300多元。

之后在上周，摩拜宣布Lite版本，不只丟棄其原本的無鏈條設計，還將其整車本錢從3000多元節制在數百元。

顛末這一輪改造，ofo與摩拜在產物形態上已經大為趨同：ofo變“重”被加固，摩拜變“輕”更自制。此時，橫亙在兩者之間最大的差別，只有GPS和智能鎖這兩點上。

憑據摩拜的邏輯，由于配有GPS，用戶可通過軟件尋找單車，對比之下，ofo只能通過盲找，效率相對低下。另一方面，摩拜的智能鎖對比ofo的老式機器鎖造價更高，但在防撬、科學計費上優勢明明。

即便在本錢大幅壓縮的摩拜Lite版本上，這兩點特色也沒有被砍掉。摩拜首創人胡瑋煒此前甚至匯報騰訊科技，GPS和智能鎖將會是摩拜一直僵持的對象。

ofo則有著本身另一套邏輯。

張巳丁說，在當前的成長階段，沒有GPS和機器鎖是低落本錢的一種有效方法。為了應對這種精簡帶來的未便，ofo今朝只將車投放到上地和西二旗兩個地區，并憑據平均每個師傅約莫認真350輛車的方法舉辦人工維護。

“我們將這些地區分成許多個小區塊，由于自行車一般都騎不太遠，大部門ofo顛末部門騎行后照舊會落在地區的另一個區塊內”，張巳丁暗示，這種分別后，接著舉辦人工調配，可以擔保某個區塊的相對高密度包圍，從而辦理用戶的找車難問題。

但在這套邏輯下，車輛的數量和對應認真的人都將會是一個十分復雜的數字。或者這也正是ofo短期內只做部門地區投放、而摩拜剛進北京就投放全城的原因。

不外，這種差別化大概也不會一連太久。張巳丁一直向騰訊科技強調，當前ofo的形態只能說適合當前的成長階段，至于之后，會有相當大的變數。此刻可以坐實的是，ofo已經在測試帶有動態暗碼的智能電子鎖；而新增GPS成果，在高本錢的人工壓力下，大概也正被ofo放上了日程。

“殊途同歸”，這個詞在ofo與摩拜的首創人口中都有過提及。也許這是共享單車最易見的一個未來。

火拼？歸并？

產物層面只是一方面，更劇烈的大概來自于接下來兩家公司的證明碰撞。值得一提的是，固然此前ofo與摩拜常被并列，但二者真正正面相遇的日子僅僅始于這個月。

憑據上一輪網約車的腳本，價值戰已經箭在弦上。事實上，摩拜最開始的訂價是1元/每半小時，ofo走出校園后將價值定在了1元/每小時。由于大部門人的騎行時間很難高出半小時，根基認為二者價值相當。

摩拜Lite的推出，好像才真正點燃價值戰的戰火-----此時，Lite版訂價0.5元/每半小時，終于拉開了ofo一個身位。

1元與0.5元，這是共享單車規模的價值量級。依舊令人難過的是，一個上班族騎行一周的總耗費，大概都沒有當年滴滴快的之戰時的一個紅包大。這顯然不會成為這場單車大戰的抉擇因素。