一連近兩周的資金鏈告急風浪方才平復，樂視的劇情再次呈現反轉。先有樂視控股CEO賈躍亭長江商學院同學旗下的敏華控股、綠葉制藥澄清并未與樂視簽訂投資布置；后又有媒體稱，樂視汽車在美海內華達州的工場一直以來只是一片清閑，內華達州財務部長甚至稱該項目為“龐氏騙局”。

最新融資又起波濤

本月初，樂視資金鏈呈現問題的動靜風行一時，樂視網股價持續多天下跌，而導致資金鏈告急的重要原因就在樂視汽車身上。

隨后賈躍亭和樂視采納了一系列調停法子，先是賈躍亭發內部信反思，認可“樂視擴張燒錢太快”，9日又召開投資者交換會安慰投資人。13日，賈躍亭在微信上定位身在香港，并稱“糧草先行，生態計謀第二階段堅硬起航，Mark一下”。業內人士認為，所謂糧草先行大概是指融資。15日，樂視公布得到了賈躍亭長江商學院十余位同學的6億美元投資。賈躍亭還在微博上列了一長串感激名單，“打動ING，感激海瀾團體董事長周建平、恒興團體董事長柯希平、宜華團體董事長劉紹喜、敏華控股董事長黃敏利、魚躍團體董事長吳光亮、綠葉團體董事長劉殿波、晨興團體董事長盧文椿。”

然而，昨天敏華控股、綠葉制藥澄清并未與樂視簽訂任何投資布置，敏華控股董事長暗示，只以小我私家身份投資了樂視。針對此事，樂視也宣布了一個說明。說明稱，賈躍亭與長江商學院10余位同學簽署了總額6億美元的投資協議，個中，敏華控股董事長黃敏利、綠葉團體董事長劉殿波等系小我私家投資，吉隆坡服務器 大馬伺服器，非上市公司參投。這次對樂視的投資總額為6億美元，將分為兩期，第一期3億美元將在本月內到賬，資金將投向樂視汽車生態和LeEcoGlobal。

在美工場引來質疑

落井下石的是，樂視投資的美國電動汽車廠商法拉第將來也傳來資金鏈問題。

昨天，有媒體報道，美海內華達州財務部長施瓦茨暗示，內華達州與樂視團體兄弟公司法拉第將來（FaradayFuture）有約定，若法拉第在該州興建工場并投資約10億美元，該州會通過減稅和基建配套投資提供支持。但該工場自從“奠定”后一直未開工。

施瓦茨稱，工場從開工到出產至少需要3年時間。假如樂視或法拉第遲遲不能研制樂成和量產，工場必定要無限期耽誤。貿易中，由于缺乏資金而項目棄捐其實并不少見。

此前，施瓦茨接管采訪時，將樂視和美國最著名的龐氏騙局操盤手伯尼·麥道夫（BernieMadoff）相提并論。

龐氏騙局是指通過不絕吸引新投資者的資金流入，并維持一個無法盈利的業務騙局，同時付出給原先的投資者紅利。一旦無法吸引到新資金流入，騙局泡沫就會破滅，給諸多投資者帶來龐大損失。

對此，法拉第中國宣布聲明稱，其工場從未停工，而且已經順利完成第一階段建樹，并于來歲2月進入第二階段。

昨晚，一位不肯透露姓名的樂視高層人士在接管媒體采訪時暗示，樂視正在盡心盡力把融到的錢轉到美王法拉第將來項目上。但樂視公司層面昨天未對施瓦茨的質疑置評。

業內提醒造車風險

業內人士指出，以上各種“蜚語浮名”傳出的背后是樂視汽車風險高。

據業內專家先容，單就汽車行業來講，今朝整車企業要造一款車投入的資金本錢等加在一起，其實遠遠不止今朝樂視汽車融到的16.8億美元。“樂視汽車與整車企業最大的差異之處還在于許多不確定性用度”。

造車研發自己需要一個恒久一連的周期，整車企業基于自己的設備和研發團隊，已經在前期累計了基本本錢，在后期研發和造車進程中資金和人力上本錢相對較小。上述專家稱，互聯網公司造車除了在研發用度上面對資金鏈壓力，在客觀用度上也比整車企業支付更多，譬喻在宣傳和人事聘用上慣有的大手筆都大概造成資金流失。

此前賈躍亭曾向媒體暗示，樂視抉擇做汽車，算下來至少需要四五百億資金投資，內、外部都在質疑這個抉擇。但他仍然僵持要做汽車，到今朝為止已經為樂視汽車投入了100多億元，這是導致樂視整體缺錢的重要原因。

“樂視造車必定有風險”，這一點也獲得不少業內人士的認同。他們認為互聯網企業造車今朝還沒有樂成案例和模式，不少汽車行業內人士都認為互聯網公司將“造車”想象得相對簡樸，實際上這或者也是大大都人對這種模式不信任的原因之一。