年關鄰近，裁人與追賬等成企業界的熱門話題，而此時不止煤炭、機器、造紙等傳統行業裁人不止，有關IT廠商裁人的動靜愈演愈烈，在擴張路上一連成長十余年的互聯網企業也未能幸免于難。

一葉知秋，這一年，科技圈里實力斗法趨于白熱化。自2012年優酷土豆歸并后，收購歸并潮于這兩年到達飛騰，目前年以8月滴滴優步歸并為符號仍然延續此趨勢。裁人往往是在歸并收購后緊隨而至的。以滴滴優步歸并為例，近期其裁人的動靜不止，滴滴怒批，隨后又傳裁人，滴滴方再辟謠……這猶如兩股勢力在不絕斗法，事件也變得撲朔迷離。

歸并激發裁人僅是科技圈多種裁人誘因之一，日前沸沸揚揚的樂視裁人10%事件，在外界看來卻是，計謀轉型、業務調解的表象下，資金鏈危機、節本過冬的最直接的辦法。別的計謀轉型、業務調解也確實是一些企業裁人的主要誘因，而末位裁減制則是另一種存在多年的“變相裁人”方法。

這幾天，一個科技公司裁人的動靜在傳播，裁人據說的主角，除了滴滴、樂視之外，還包羅58同城、紛享銷客、汽車之家、中興、TCL等等。對此，個中幾家企業都對經濟調查報稱，裁人系謠言，毫不屬實。

無論如何，裁人的動靜仍然如冬日的北風從門窗縫里鉆進屋里一樣，不絕地鉆進人們的耳朵。

裁人風浪

行業成長都有周期性，此時的科技規模，豈論傳統企業照舊新生代企業，均差異水平陷入“深刻厘革的陣痛”中。

裁人是市場走軟、企業過冬的一個癥狀，如今科技股的泡沫正在收縮，行業里，不絕上升的應收賬款、不絕上升的滅亡率以及破產企業數量，都預示著將來明面上的蛋糕收縮之下，新模式新業態不絕降生，寡頭把持趨勢凸顯。

一些新生代互聯網企業也遭遇隆冬之痛。作為科技規模的“攪局者”，遇上互聯網高速成長的列車，四年前，孵化出軟硬融合的生態模式，如今12周年的樂視剛從“中國好同學”處融到一筆資金，滅火“資金鏈斷裂”據說，再于11月29日被媒體直指其年底前將裁人10%，而樂視官方以“正常的末位裁減”舉辦回應。末位裁減制是百年企業GE杰克。韋爾奇的2+7+1的打點理念，2010年風行于中國互聯網企業，華為是中國第一個回收的企業。該模式下企業最差的10%員工將失去事情崗亭。這也長短議較少的一種裁人模式。然而樂視日前回應后第二天，11月30日，最高人民法院發布文件明晰，“末位裁減”或“競爭上崗”等形式單方清除勞動條約方法屬于違法。

無獨占偶，與樂視一樣燒錢的，新興行業網約車規模，正通過歸并收購，試圖走入淘汰競爭、精簡本錢和提高效率的通道，然而淘汰競爭和精簡本錢好像成效明明，但效率提高與否卻因裁人風浪備受非議。

出行規模龍頭滴滴才歸并優步中國三四個月，外界再傳其裁人，從去年其歸并快的開始，裁人動靜傳出了三到四次。最新動靜稱，其裁人主要涉及快車業務線下團隊，今朝已經裁撤或正在裁撤流程中的有上百人，據說稱，整個減員打算方針是1000人。對此滴滴官方對經濟調查報稱，裁人乃無稽之談，滴滴今朝在北京上地正擴增新辦公樓。

優步司機約4000名大概被排除出局的動靜也于克日傳出，而滴滴出行的官方回應是，滴滴和優步司機融合中，篩除一些素質差的司機，整體不超4000人。一位滴滴司機匯報經濟調查報，他本來是優步司機，他的切身體會是，滴滴和優步歸并后，快車這塊已經再無滴滴和優步的司機分別，他既可以拉滴滴，也可以拉優步。不外網約車新政出臺，許多滴滴司機做起了“黑車”或轉行。

互聯網創業企業中，紛享銷客作為創業才5年的移動辦公正臺，其奇特的創業模式也在去年一年時間里引來了三輪融資，去年D輪融資局限為1億美元，在2　B圈它應該照舊第一家，至今該公司已經融資6輪。與此同時，公司走上了快速擴張的階梯，2014年底至去年8月份，員工數量從200人激增至近1000人，占據了大廈的三個樓層。然而這樣的一個公司卻在一年后的本日，也與樂視、滴滴一起陷入裁人風浪。

最新動靜是，紛享逍客裁人幅度為50%閣下，采納N+1賠償法子。該動靜遭到公司部門否定，紛享逍客長方給經濟調查報的回覆是，公司7月份是舉辦了裁人，但幅度沒有到50%.本年7月份，首創人羅旭在媒體晤面會上透露，公司將對內部的布局組織舉辦變換，會加大產物規模的人員配對。

與新生代互聯網企業對比，一批傳統互聯網、IT企業，在業務調解及計謀轉型上更為急切，厘革陣痛更為慘烈一些，裁人的據說也更沸沸揚揚。

真實與虛妄