關于自動駕駛汽車，質量比數量更重要。

谷歌自2009年開始就在開拓自動駕駛汽車，而該公司喜歡用的一項數據是，其自動駕駛汽車的總行駛里程已打破了200萬英里（約合322萬公里）。上周，谷歌將自動駕駛汽車部分分拆成為獨立公司Waymo。而Waymo網站上顯示，自動駕駛汽車今朝“把握了相當于人類300多年的駕駛履歷，大部門是都市街道的履歷。”

谷歌自動駕駛汽車的行駛里程很有意義。谷歌的汽車具備強大的感知本領，能識別自行車等障礙物。

然而，谷歌正面對Uber和特斯拉等敵手的劇烈競爭。谷歌尚未在嚴冷氣候和雪地情況中測試自動駕駛汽車。假如但愿從美國東海岸駕車前往中西部，那么雪地情況的駕駛技術必不行少。

對自動駕駛汽車來說，雪地情況帶來了很大的挑戰。雪地會讓攝像頭和激光雷達等傳感器的精確性下降，導致自動駕駛汽車無法對周圍情況做出精確識別。譬喻，在雪地中，攝像頭和激光雷達無法識別分道線，這就導致汽車很難防備車道漂移，安詳駕駛。下雪天也導致傳感器很難探測到料想之外的障礙物。

卡耐基梅隆大學呆板人研究所首席系統科學家約翰·多蘭（John Dolan）曾暗示：“大雪和大雨會滋擾激光雷達和攝像頭。因此你將碰著一些問題。”

投資開拓自動駕駛技能的汽車廠商和創業公司正面對雪天帶來的挑戰，并存眷如何辦理這些挑戰。

本年1月，福特首次樂成在雪地情況中測試了自動駕駛汽車。福特自動駕駛汽車技能認真人吉姆·邁克布里奇（Jim McBridge）暗示：“在完美的天氣下自動駕駛是一回事，當傳感器由于大雪而無法看清階梯時，自動駕駛又是另一回事。”

“天氣并不完美，因此我們正在冬季情況下測試自動駕駛汽車。美國有約70%的人口糊口在大概降雪的地域。”

福特針對雪地的測試仍有很長的路要走。這一測試尚未進入果真階梯，而只是在密歇根州Ann Arbor的MCity測試園地中舉辦。不外思量到福特在密歇根州已有一個常常下雪的園區，因此相對付在加州和內華達州的測試要更有優勢。

通用汽車上周公布，將開始在密歇根州測試自動駕駛汽車，而密歇根州將成為嚴寒天氣下的主要測試所在。本年12月初，密歇根州成為了美國首個通過自動駕駛汽車測試、利用和銷售禁錮劃定的州，這為通用汽車的測試提供了便利。

通用汽車CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）暗示，在多種條件下對自動駕駛汽車的測試很是重要，純真積聚公里數并沒有太大意義。她暗示：“很多公司的說法都是，我們已經行駛這么多的里程。但相對付汽車進修到的履歷，公里數的意義不大。”

甚至Uber也暗示，該公司打算在匹茲堡測試極度天氣下的自動駕駛技能。Uber于9月在匹茲堡啟動了首個自動駕駛汽車試點項目。

不外，谷歌尚未發布在嚴寒天氣和雪地下的自動駕駛汽車測試。

今朝，谷歌自動駕駛汽車在加州山景城、亞利桑那州鳳凰城、德克薩斯州奧斯汀，以及華盛頓州科克蘭展開了測試。

谷歌認為，這些測試所在讓自動駕駛汽車得到奇特的駕駛履歷。譬喻，谷歌在8月份的月度陳訴中暗示，在亞利桑那州的測試讓汽車習慣了沙塵情況，以及極度高溫。而在華盛頓州的測試讓汽車相識多雨的情況。

不外，谷歌尚未選擇針對雪地和極度低溫的測試所在。Waymo CEO約翰·科拉菲克（John Krafcik）本年7月暗示，“在大雪中的測試”尚未開始。谷歌尚未就本文置評。

所有這一切都表白，盡量谷歌早在2009年就啟動了自動駕駛汽車項目，但仍有許多測試尚未完成。只有通過這些測試，谷歌的自動駕駛汽車才氣在美國大部門地域上路行駛。

這并不料味著，福特、通用汽車和Uber的將來將一帆風順。這些公司啟動自動駕駛汽車項目標時間較晚。（Uber公司的創立時間與谷歌自動駕駛汽車部分溝通。）

通過將自動駕駛汽車業務分拆成為單獨的公司Waymo，谷歌將全力成長自動駕駛汽車。不外，谷歌尚未發布將自動駕駛技能推向用戶的時間表。與此同時，谷歌最好能為雪地情況做好籌備。