充電樁妨礙、充電車輛長時占樁、充電樁無電狀態、充電App信息更新不實時、充電定位有誤、充電樁機關不公道等狀況并不是個案，新能源汽車車主的用車環境并不樂觀。

12月26日，北京市本年最后一輪小客車指標搖號進行，19987人申請示范應用新能源小客車指標，但可分派的指標數只有2648個。換句話說，2017年5.1萬個小我私家新能源車指標中，將有17339個指標優先設置給2016年的申請者，約占三成。

也就是說，新能源汽車車主正在不絕增加，可是，這核準車主做好迎接接下來新能源汽車低級階段的充電困難的籌備了么？

自12月16日以來，中國中東部以北地域遭遇今冬最大范疇霧霾天。上周，霧霾封閉北都城，北京及周邊地域開始實行單雙號限行政策，但由于政策便利，純電動汽車固然享受不限行的政策，不外由于用車頻繁，充電問題也袒暴露來，車主又開始躁動起來。

“充電樁行業是新行業，沒有尺度沒有履歷，人們看到時機，一窩蜂都進入到這個行業，必然會存在不類型、靠得住性差、妨礙率高、界面不足雅觀的問題，這是電動車成長低級階段不行制止的問題，可是碰著問題必然要指出來，給這些企業一些緊要感，不可以或許讓電動車用戶等太久。”12月23日，中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學傳授歐陽明高在接管21世紀經濟報道記者采訪時暗示。

他指出，現階段，我國電動汽車的成長也存在一系列挑戰與問題，充電基本設施今朝仍然和整車的進度不相匹配，主要表此刻新舊國標的轉換希望遲鈍；互聯互通不順利；充電安詳不能擔保；民眾充電基本設施機關不公道；充電設施無法適應技能進步等。

“電動汽車推不起來全怪充電設施，充電設施為這個工作背了好久的黑鍋。”12月17日，在GNEV7第七屆全球新能源汽車大會現場，充電樁App認真人黃山對21世紀經濟報道記者說，其實，在實際應用層面，電動汽車車主但愿充電樁可以或許利用便利、淘汰妨礙率，充電樁運營企業也但愿充電樁的操作率高起來。

按照能源局的數據，停止本年10月，全國民眾充電樁已經到達10.7萬個，較2015年增長118%，再加上私人充電樁，充電樁總數已經高出17萬個，這符號著我國充電基本設施成長進入了一個新的階段。

而行業排名前四名的特來電、國度電網、星星充電、中國普天的充電樁運營公司的建樹數據別離為：33664、29631、19212和12520臺，包括交換和直流充電樁。

北京充電樁問題層出不窮

從本年年頭開始，北京的電動汽車車主就在訴苦，充電難的問題來自于充電樁的數量和民眾充電網點太少。

一位新能源汽車車主向21世紀經濟報道記者暗示，充電樁妨礙率高居不下，維修不實時，充電樁少、充電慢成為主要民眾充電區域的典范問題，其次車位被占用、打點存在問題、充電卡無法通用以及最早的普天和國網機關的充電樁不支持移動付出、App小我私家書息安詳、充電樁定位導航有誤等問題也較突出。

為此，21世紀經濟報道記者在北京市充電施舍民眾處事打點平臺e充網網站獲悉，停止12月26日，e充網已經接入21家充電運營商，已經機關751個充電站、直流樁為2011個，交換樁為3878個，北京市將力爭以5公里為半徑，辦理車主的充電焦急。

當21世紀經濟報道記者憑據e充網指引，導航至北京龍湖長楹天街地下停車場時，并未發顯著顯電動汽車充電符號，幾分鐘后，顛末詢問打點人員，21世紀經濟報道記者達到龍湖天街地下停車場普天充電網點，該網點共6個快充和4個慢充，無一空閑。近間隔看才發明，4個慢充樁中，有兩個顯示設備妨礙，而6個快充樁中，也有2個無法利用，而正在利用慢充樁的充電車輛已經充電完成。

“這里天天城市有設備妨礙，我們跟廠家接洽，一般好久才會有人來修。”該站點打點人員說，這個充電點的充電樁妨礙率高達50%。

而11月24日，21世紀經濟報道記者前往位于白石橋四周的騰達大廈地下北京電力公司民眾充電點時，被奉告5個地下充電樁全部處于無電妨礙狀態。離這個站點3公里處，顯示有一個空閑的主語國際星星充電電樁，但當前正處于改革狀態，全部無法利用。

圣誕前夕，當21世紀經濟報道記者憑據e充網北京中傳北廣文化傳媒基地充電站導航蹊徑前往充電站點時，在間隔目標地500米處經驗了15分鐘的擁堵后，21世紀經濟報道記者被奉告目標地在階梯右側，而此處更像破舊的廢鐵廠。

充電樁妨礙、充電車輛長時占樁、充電樁無電狀態、充電App信息更新不實時、充電定位有誤、充電樁機關不公道等狀況并不是個案，新能源汽車車主的用車環境并不樂觀。

有車主向21世紀經濟報道記者反應，在民眾充電站充電時，停車用度大多將占到總用度的50%，利用新能源汽車本錢并不像廠家宣傳那樣省錢。