充電樁妨礙、充電車輛長時占樁、充電樁無電狀態(tài)、充電App信息更新不實(shí)時、充電定位有誤、充電樁機(jī)關(guān)不公道等狀況并不是個案，新能源汽車車主的用車環(huán)境并不樂觀。
12月26日，北京市本年最后一輪小客車指標(biāo)搖號進(jìn)行，19987人申請示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)，但可分派的指標(biāo)數(shù)只有2648個。換句話說，2017年5.1萬個小我私家新能源車指標(biāo)中，將有17339個指標(biāo)優(yōu)先設(shè)置給2016年的申請者，約占三成。
也就是說，新能源汽車車主正在不絕增加，可是，這核準(zhǔn)車主做好迎接接下來新能源汽車低級階段的充電困難的籌備了么？
自12月16日以來，中國中東部以北地域遭遇今冬最大范疇霧霾天。上周，霧霾封閉北都城，北京及周邊地域開始實(shí)行單雙號限行政策，但由于政策便利，純電動汽車固然享受不限行的政策，不外由于用車頻繁，充電問題也袒暴露來，車主又開始躁動起來。
“充電樁行業(yè)是新行業(yè)，沒有尺度沒有履歷，人們看到時機(jī)，一窩蜂都進(jìn)入到這個行業(yè)，必然會存在不類型、靠得住性差、妨礙率高、界面不足雅觀的問題，這是電動車成長低級階段不行制止的問題，可是碰著問題必然要指出來，給這些企業(yè)一些緊要感，不可以或許讓電動車用戶等太久。”12月23日，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)傳授歐陽明高在接管21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時暗示。
他指出，現(xiàn)階段，我國電動汽車的成長也存在一系列挑戰(zhàn)與問題，充電基本設(shè)施今朝仍然和整車的進(jìn)度不相匹配，主要表此刻新舊國標(biāo)的轉(zhuǎn)換希望遲鈍；互聯(lián)互通不順利；充電安詳不能擔(dān)保；民眾充電基本設(shè)施機(jī)關(guān)不公道；充電設(shè)施無法適應(yīng)技能進(jìn)步等。
“電動汽車推不起來全怪充電設(shè)施，充電設(shè)施為這個工作背了好久的黑鍋。”12月17日，在GNEV7第七屆全球新能源汽車大會現(xiàn)場，充電樁App認(rèn)真人黃山對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者說，其實(shí)，在實(shí)際應(yīng)用層面，電動汽車車主但愿充電樁可以或許利用便利、淘汰妨礙率，充電樁運(yùn)營企業(yè)也但愿充電樁的操作率高起來。
按照能源局的數(shù)據(jù)，停止本年10月，全國民眾充電樁已經(jīng)到達(dá)10.7萬個，較2015年增長118%，再加上私人充電樁，充電樁總數(shù)已經(jīng)高出17萬個，這符號著我國充電基本設(shè)施成長進(jìn)入了一個新的階段。
而行業(yè)排名前四名的特來電、國度電網(wǎng)、星星充電、中國普天的充電樁運(yùn)營公司的建樹數(shù)據(jù)別離為：33664、29631、19212和12520臺，包括交換和直流充電樁。
北京充電樁問題層出不窮
從本年年頭開始，北京的電動汽車車主就在訴苦，充電難的問題來自于充電樁的數(shù)量和民眾充電網(wǎng)點(diǎn)太少。
一位新能源汽車車主向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者暗示，充電樁妨礙率高居不下，維修不實(shí)時，充電樁少、充電慢成為主要民眾充電區(qū)域的典范問題，其次車位被占用、打點(diǎn)存在問題、充電卡無法通用以及最早的普天和國網(wǎng)機(jī)關(guān)的充電樁不支持移動付出、App小我私家書息安詳、充電樁定位導(dǎo)航有誤等問題也較突出。
為此，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者在北京市充電施舍民眾處事打點(diǎn)平臺e充網(wǎng)網(wǎng)站獲悉，停止12月26日，e充網(wǎng)已經(jīng)接入21家充電運(yùn)營商，已經(jīng)機(jī)關(guān)751個充電站、直流樁為2011個，交換樁為3878個，北京市將力爭以5公里為半徑，辦理車主的充電焦急。
當(dāng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者憑據(jù)e充網(wǎng)指引，導(dǎo)航至北京龍湖長楹天街地下停車場時，并未發(fā)顯著顯電動汽車充電符號，幾分鐘后，顛末詢問打點(diǎn)人員，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者達(dá)到龍湖天街地下停車場普天充電網(wǎng)點(diǎn)，該網(wǎng)點(diǎn)共6個快充和4個慢充，無一空閑。近間隔看才發(fā)明，4個慢充樁中，有兩個顯示設(shè)備妨礙，而6個快充樁中，也有2個無法利用，而正在利用慢充樁的充電車輛已經(jīng)充電完成。
“這里天天城市有設(shè)備妨礙，我們跟廠家接洽，一般好久才會有人來修。”該站點(diǎn)打點(diǎn)人員說，這個充電點(diǎn)的充電樁妨礙率高達(dá)50%。
而11月24日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者前往位于白石橋四周的騰達(dá)大廈地下北京電力公司民眾充電點(diǎn)時，被奉告5個地下充電樁全部處于無電妨礙狀態(tài)。離這個站點(diǎn)3公里處，顯示有一個空閑的主語國際星星充電電樁，但當(dāng)前正處于改革狀態(tài)，全部無法利用。
圣誕前夕，當(dāng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者憑據(jù)e充網(wǎng)北京中傳北廣文化傳媒基地充電站導(dǎo)航蹊徑前往充電站點(diǎn)時，在間隔目標(biāo)地500米處經(jīng)驗(yàn)了15分鐘的擁堵后，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者被奉告目標(biāo)地在階梯右側(cè)，而此處更像破舊的廢鐵廠。
充電樁妨礙、充電車輛長時占樁、充電樁無電狀態(tài)、充電App信息更新不實(shí)時、充電定位有誤、充電樁機(jī)關(guān)不公道等狀況并不是個案，新能源汽車車主的用車環(huán)境并不樂觀。
有車主向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者反應(yīng)，在民眾充電站充電時，停車用度大多將占到總用度的50%，利用新能源汽車本錢并不像廠家宣傳那樣省錢。
