最近一段時間以來，樂視一直處于風口之上，資金鏈問題成為輿論存眷核心。而資金鏈問題成為輿論存眷核心，其原因險些都直指樂視汽車。但從克日樂視CEO賈躍亭的演講來看，他好像并不認為這是問題。賈躍亭在中國企業首腦年會上頒發導師演講時暗示，樂視不只會造車，并且是世界上最適合造車的企業。

可是，美國云服務器 韓國vps云主機，賈躍亭的觀點是不是有點樂觀呢？

今朝，蘋果、谷歌兩家美國科技巨頭都先后公布放棄本身造車了，轉而與傳統汽車公司相助，本身則專注于無人駕駛技能系統，顯然與制造汽車自己的高準入門檻有關。

就拿特斯拉來說，大概許多人都不把它看成傳統的汽車制造商，但實際上，特斯拉自2003年就創立，而且對汽車從設計、研發、制造、銷售、售后等各個環節都舉辦了認真、把控。可以說，它是一家地隧道道的傳統汽車企業，但即便如此，特斯拉制造的汽車照舊存在各類百般的問題。

按照權威機構舉辦的觀測顯示，特斯拉已經成為最不行靠的汽車品牌之一。消費者反應其存在的問題包羅一系列的成果失效，如側開門妨礙最為顯著。另外，尚有各類油漆涂抹不勻稱、氣控系統存在問題等根基工藝問題。

按此尺度，看看中國海內聲稱要造車的一些互聯網企業，靠譜嗎？

其實，這些年，互聯網思維大行其道。互聯網企業借此春風進入各行各業的宏愿壯志并不難領略。尤其是，各家科技巨頭在移動手機山河大局已定的環境下，尋找新的互聯網進口，成為他們新的重心。汽車無疑是一個好的偏向，可以構建交通互聯網的生態系統，接入娛樂、出行、金融、電商、通訊等業務。并且，無人駕駛汽車技能趨于成熟，一旦駕駛員從駕駛座上獲得解放，那么上述這些應用的發揮空間就更大。

今朝來看，海內各家科技企業都在努力機關這一規模，只是各自的重心并不溝通。百度注重無人駕駛技能的開拓，而阿里巴巴、騰訊則注重與第三方傳統汽車企業相助，將本身的應用、系統團結。這種方法，也是蘋果與谷歌新采納的方法，制止汽車制造過大的本錢與巨大的體系壓垮了本身。

可是，僵持本身整車制造，從零開始的互聯網企業，全球來看，還真是沒太有了。其樂成率有多高？我們欠好評判。樂成了則顛覆整個汽車行業，失敗了則大概淪為笑話。假如要細究其背后的動力與來源，上述互聯網化的動力顯然不敷以表明，不然蘋果、谷歌這樣的企業為何不敢做？

除了老板小我私家的因素外，或許成本的狂歡是另一強大的外因。在互聯網海潮之下，重要的是要有想象力，要能提供觀念，能賣故事，給人以前景，嗜血的成本總會像鯊魚一樣不請自來。賈躍亭如此幾番處于資金鏈斷裂的邊沿，卻又能安然渡過，不能不說背后成本的嗜血。

總而言之，互聯網+智能是汽車將來的趨勢，但不能因此而簡樸迷信互聯網思維。互聯網思維能改造汽車，改變汽車行業，但不能替代行業自己。顛覆行業，或者是每個互聯網企業家的空想，但這樣的空想，也需要找對泥土，才氣生根萌芽。像賈躍亭這樣的玩法，或許一家就足以。更況且，其能僵持多久，尚且是個未知數。