一家叫做“Faraday Future”的公司，成為外界權衡賈躍亭和樂視生態將來的風向標。

1月3日，法拉第將來（以下簡稱法拉第）的第一款量產電動車FF91正式表態在2017年拉斯維加斯國際消費電子展（CES）的舞臺上。

作為法拉第實際業務認真人的公司高級副總裁、研發總認真人Nick Sampson或者想不到，他親自帶領團隊打造的這款車，將在很洪流平上影響另一家遠在中國的互聯網公司的前途運氣。

法拉第由樂視首創人賈躍亭投資已經不是奧秘。一個多月前，一直在業務上“蒙眼疾走”的樂視在賈躍亭的一封帶有許多反思的果真信后，開始緊張剎車。在信中，賈躍亭認可樂視生態資金吃緊，需要做出節拍和重心調解。

一時間，外界對付樂視的質疑鋪天蓋地，股價也持續下跌，作為賈躍亭生態機關中重要一環的法拉第，在CES上宣布第一款量產車，或者是樂視這一段時間以來可以或許帶給外界的最重要的正面動靜。

在新車宣布前兩周，賈躍亭溘然現身在法拉第洛杉磯總部，介入了公司節日集會，很顯然，作為計謀股東，賈躍亭以及樂視對法拉第的這款車寄予厚望。樂視但愿憑借這款新車的表態，重拾投資者信心，回歸正向輪回，要害或在此一舉。

法拉第在當天的宣布會上公布，FF91近日起開放預訂，外洋和海內的訂金別離為5000美元和5萬人民幣，2018年開始交付。FF91 可以或許在2.39秒內完成0-60英里時速加快，一次充電續航最大里程378英里，另外，該款車還在宣布會現場展示了自動停車成果。法拉第并未在當天發布該款車的最終售價。

法拉第向外界描畫了一個全新理念下造車以及用車的優美將來，然而僅靠一款車的宣布，并不代表將來已來。法拉第接下來要實現量產，尚有太多問題待解：打算投資10億美元的內華達工場是否可以或許按打算竣工？捉襟見肘的資金問題何時辦理？

法拉第模式下的“造車嘗試”

法拉第新車表態前兩周，賈躍亭溘然現身于法拉第洛杉磯辦公室，介入該公司圣誕節前舉行的集會勾當。據現場的法拉第事戀人員稱，賈躍亭給員工加油打氣，并頒發了簡短的演講。

賈躍亭12月17日現身法拉第節日集會的照片

這樣的流動無疑印證了這一款車對付當下樂視的重要性。事實上，樂視近期遭遇的資金告急的逆境，和汽車生態巨額投資直接相關。

一個多月前，賈躍亭宣布了一份果真信，提出樂視業務要“剎車“，最主要的原因照舊資金不足用，支撐不了快速擴展的業務，而在所有這些業務中，汽車業務是最燒錢的。

由賈躍亭投資的法拉第，已經是樂視汽車生態打算中的一個重要環節。這家由來自特斯拉、寶馬、法拉利、Space X、谷歌(微博)等汽車和科技行業的員工所構成的豪華團隊，在創立兩年多的時間內，宣布一款真正意義上的量產車，依然可以算是一個不大不小的古跡。

凡是來說，對付成熟的汽車廠商，研發一款全新車輛的周期至少需要5年時間，并且是在技能、出產線、人員等各項要素完備的環境下。

實際上，在已往的兩年多時間內，法拉第舉辦的是一場全新模式下的造車嘗試。法拉第方面一直對外宣稱本身利用“可變平臺架構”( Variable Platform Architecture)，這一架構的焦點理念是模塊化，即將電動車最重要的電池組以模塊化的思維舉辦研發打造，可以按照車型的尺寸、巨細差異而增添或淘汰電池模塊，以最快的速度在這一可變平臺上打造多種車型。

然而，至少在去年的CES上，法拉第對外展示的那款觀念車FF Zero1，大概并沒有回收這一平臺打造，事實上，其時所謂的VPA大概還不存在。

對此，Nick Sampson 在其時接管采訪時也認可，在FF Zero1上并沒有利用這樣的平臺。

而3日當天宣布的這款FF91則運用了可變平臺架構這一技能，或者是出于電池續航的思量，車身長達5米，高出了很多大型SUV的長度。

Nick Sampson無疑是VPA的主要推手，在插手法拉第之前，Sampson曾在一家名為Trexa的公司事情了兩年，這家初創公司主要從事的就是打造一款名為Geodrive Platform的可變造車平臺，Trexa這家公司的觀念也頗為有趣，它提供基本的電動車底盤和電池組，任何對電動車感樂趣的人都可以基于這一平臺打造本身的電動車。

在Trexa期間，Sampson接受的就是認真電動車平臺工程的副總裁這一職務。

據知戀人士透露，2014年頭，Nick Sampson通過中間人先容，主動找到了其時在美國的賈躍亭，因為后者其時有打造電動車的想法，這次謀面最終促成了法拉第公司的降生，賈躍亭成為法拉第的投資人，而Nick Sampson作為公司首創成員之一，對外果真地位是高級副總裁，實際上全面認真公司接下來的業務。