今天上午，樂視首創(chuàng)人賈躍亭投資的法拉第將來（FF）即將對(duì)外宣布第一輛互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)車。正在風(fēng)口浪尖的賈躍亭可否借此撤銷對(duì)其高調(diào)造車口誅筆伐的質(zhì)疑？

時(shí)間回到2014年，那段對(duì)樂視而言充斥著疾風(fēng)驟雨的日子。6月，賈躍亭以“國際化”名義出走外洋，足跡廣泛香港、東南亞、美國、歐洲等多地。縱使期間樂視被卷入牌照風(fēng)浪、股票跌停等危機(jī)，但直至當(dāng)年11月24日，賈躍亭才確認(rèn)回京。

之后，外界還來不及更多質(zhì)疑，樂視帝國已從頭開啟運(yùn)轉(zhuǎn)，不久后，樂視系加快籌辦手機(jī)業(yè)務(wù)，與之同時(shí)的是，賈躍亭公布了另一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)行將落地—樂視汽車，也即賈躍亭口中的“SEE打算”。

這些均產(chǎn)生在2014年12月。

憑據(jù)賈躍亭其時(shí)的籌劃，兩項(xiàng)業(yè)務(wù)各有深意：樂視手機(jī)面向當(dāng)下，對(duì)付其時(shí)僅依靠樂視網(wǎng)、樂視電視及樂視影業(yè)支撐“預(yù)期”的現(xiàn)況，愈加具備普適性的手機(jī)業(yè)務(wù)極有大概吸引更多的眼光；樂視汽車則面向?qū)恚藭r(shí)一位樂視高層在接管騰訊科技采訪時(shí)坦言，無論是電視照舊手機(jī)，最終都是為了汽車業(yè)務(wù)順利舉辦。

無疑，后者是賈躍亭的終極賭局。

更為巧合的是，也正是這兩塊業(yè)務(wù)，串聯(lián)起了兩年后的這場新危機(jī)。發(fā)酵于2016年11月，新危局源自樂視手機(jī)的供給商欠款，爾后帶出的樂視汽車形如吸錢黑洞般的近況，令樂視經(jīng)驗(yàn)了新一輪股價(jià)驟跌。

這是賈躍亭的新檢驗(yàn)。手機(jī)業(yè)務(wù)一度土崩瓦解，數(shù)次籌款后，供給商已不再步步緊逼；更為難過的大概在于著眼將來的汽車業(yè)務(wù)：在已經(jīng)投入投入一百五六十億的此刻，樂視汽車依舊存在著高達(dá)300億上下的資金缺口。

進(jìn)退維谷，好像是外界當(dāng)下最愿意形容賈躍亭的一個(gè)詞。

憑據(jù)樂視體育、樂視手機(jī)等業(yè)務(wù)的成長模式，樂視系公司的孵化，概略是一個(gè)“締造預(yù)期---尋求外部融資-----締造新預(yù)期----再融資”的輪回。但顯然，業(yè)已獲取首輪融資的樂視汽車，在締造新預(yù)期的路上亟需辦理外部對(duì)樂視的信任危機(jī)。

賈躍亭需要重獲信任。2016年12月下旬，跟著樂視汽車莫干山出產(chǎn)基地的奠定，賈躍亭的還擊終于啟動(dòng)。今天，其投資的法拉第所造互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車也將在CES上首次表態(tài)。

所有人都在期待，數(shù)小時(shí)后，賈躍亭將交出一份奈何的謎底？

走出PPT

從表態(tài)伊始，“SEE打算”就不曾掙脫過PPT造車的標(biāo)簽。由于硬件財(cái)富與生俱來的長周期性及汽車家產(chǎn)的巨大性，持久以來，即便賈躍亭遲遲未拿出真車，業(yè)內(nèi)對(duì)付樂視汽車也從來不是全盤否認(rèn)。

相反，行業(yè)內(nèi)資深人士的不絕加盟，反倒在樂視汽車果真信息少少的時(shí)期，增加了其可信度。

第一個(gè)吃螃蟹的是搜狐前副總編輯、汽車事業(yè)部總司理何毅。在2014年8月，何毅悄然加盟樂視汽車，出任樂視車聯(lián)網(wǎng)公司（下稱“樂視車聯(lián)”）CEO。作為樂視汽車體系中第一塊被果真曝光的業(yè)務(wù)，何毅領(lǐng)銜的樂視車聯(lián)在很長一段時(shí)間內(nèi)成為外界具體相識(shí)樂視汽車的獨(dú)一窗口。

與其他涉足汽車界的互聯(lián)網(wǎng)公司雷同，樂視車聯(lián)首先在2015年1月宣布了一款車載智能操縱系統(tǒng)LeUI系統(tǒng) Auto Lite。但恒久以來，這款系統(tǒng)并未真正投入實(shí)用：固然在樂視車聯(lián)的先容中，只要將這款系統(tǒng)刷入導(dǎo)航儀或平板電腦即可，但時(shí)至今天，樂視車聯(lián)官網(wǎng)也并未提供任何下載地點(diǎn)。

不外在2015年9月，樂視車聯(lián)實(shí)際運(yùn)作公司樂卡汽車智能科技（北京）有限公司改觀了公司策劃范疇；改觀后，樂視車聯(lián)將可銷售電子產(chǎn)物。隨后在2016年3月，原百度無人駕駛認(rèn)真人倪凱被曝加盟樂視車聯(lián)，樂視車聯(lián)也在此時(shí)宣布了行車記錄儀、輕車機(jī)等汽車后裝硬件。

最為重要的是，在后裝硬件表態(tài)的同時(shí)，樂視還公布北汽EU260、春風(fēng)AX3兩款汽車將首次實(shí)車搭載樂視車接洽統(tǒng)。

至此，樂視車聯(lián)的業(yè)務(wù)國界才終于得以泛起。作為樂視汽車的底層基本業(yè)務(wù)，樂視車聯(lián)在后裝硬件與預(yù)裝系統(tǒng)上的同時(shí)落地，成為了樂視汽車觀念的一大背書。

但環(huán)繞車聯(lián)網(wǎng)展開的這一系列行動(dòng)，僅僅是賈躍亭機(jī)關(guān)汽車的第一條線索。另一條重要線索，無疑是以硅谷為中心的汽車整車制造業(yè)務(wù)；然而，對(duì)比樂視車聯(lián)，樂視汽車整車制造業(yè)務(wù)相當(dāng)神秘，主要見諸報(bào)端的照舊其人員變換。

按照賈躍亭本身的爆料，在2014年滯留外洋期間，其大部門時(shí)間都花在了硅谷辦公室。到2015年1月，以硅谷辦公室為中心的樂視汽車全球技能團(tuán)隊(duì)人數(shù)已經(jīng)到達(dá)了260人；從此，打點(diǎn)團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)張愈加不行收拾：

2015年2月，原英菲尼迪中國區(qū)、亞太區(qū)總司理呂征宇，出任樂視超等汽車中國公司副總裁；