今天上午，樂視首創人賈躍亭投資的法拉第將來（FF）即將對外宣布第一輛互聯網生態電動車。正在風口浪尖的賈躍亭可否借此撤銷對其高調造車口誅筆伐的質疑？

時間回到2014年，那段對樂視而言充斥著疾風驟雨的日子。6月，賈躍亭以“國際化”名義出走外洋，足跡廣泛香港、東南亞、美國、歐洲等多地。縱使期間樂視被卷入牌照風浪、股票跌停等危機，但直至當年11月24日，賈躍亭才確認回京。

之后，外界還來不及更多質疑，樂視帝國已從頭開啟運轉，不久后，樂視系加快籌辦手機業務，與之同時的是，賈躍亭公布了另一項重要業務行將落地—樂視汽車，也即賈躍亭口中的“SEE打算”。

這些均產生在2014年12月。

憑據賈躍亭其時的籌劃，兩項業務各有深意：樂視手機面向當下，對付其時僅依靠樂視網、樂視電視及樂視影業支撐“預期”的現況，愈加具備普適性的手機業務極有大概吸引更多的眼光；樂視汽車則面向將來，彼時一位樂視高層在接管騰訊科技采訪時坦言，無論是電視照舊手機，最終都是為了汽車業務順利舉辦。

無疑，后者是賈躍亭的終極賭局。

更為巧合的是，也正是這兩塊業務，串聯起了兩年后的這場新危機。發酵于2016年11月，新危局源自樂視手機的供給商欠款，爾后帶出的樂視汽車形如吸錢黑洞般的近況，令樂視經驗了新一輪股價驟跌。

這是賈躍亭的新檢驗。手機業務一度土崩瓦解，數次籌款后，供給商已不再步步緊逼；更為難過的大概在于著眼將來的汽車業務：在已經投入投入一百五六十億的此刻，樂視汽車依舊存在著高達300億上下的資金缺口。

進退維谷，好像是外界當下最愿意形容賈躍亭的一個詞。

憑據樂視體育、樂視手機等業務的成長模式，樂視系公司的孵化，概略是一個“締造預期---尋求外部融資-----締造新預期----再融資”的輪回。但顯然，業已獲取首輪融資的樂視汽車，在締造新預期的路上亟需辦理外部對樂視的信任危機。

賈躍亭需要重獲信任。2016年12月下旬，跟著樂視汽車莫干山出產基地的奠定，賈躍亭的還擊終于啟動。今天，其投資的法拉第所造互聯網電動車也將在CES上首次表態。

所有人都在期待，數小時后，賈躍亭將交出一份奈何的謎底？

走出PPT

從表態伊始，“SEE打算”就不曾掙脫過PPT造車的標簽。由于硬件財富與生俱來的長周期性及汽車家產的巨大性，持久以來，即便賈躍亭遲遲未拿出真車，業內對付樂視汽車也從來不是全盤否認。

相反，行業內資深人士的不絕加盟，反倒在樂視汽車果真信息少少的時期，增加了其可信度。

第一個吃螃蟹的是搜狐前副總編輯、汽車事業部總司理何毅。在2014年8月，何毅悄然加盟樂視汽車，出任樂視車聯網公司（下稱“樂視車聯”）CEO。作為樂視汽車體系中第一塊被果真曝光的業務，何毅領銜的樂視車聯在很長一段時間內成為外界具體相識樂視汽車的獨一窗口。

與其他涉足汽車界的互聯網公司雷同，樂視車聯首先在2015年1月宣布了一款車載智能操縱系統LeUI系統 Auto Lite。但恒久以來，這款系統并未真正投入實用：固然在樂視車聯的先容中，只要將這款系統刷入導航儀或平板電腦即可，但時至今天，樂視車聯官網也并未提供任何下載地點。

不外在2015年9月，樂視車聯實際運作公司樂卡汽車智能科技（北京）有限公司改觀了公司策劃范疇；改觀后，樂視車聯將可銷售電子產物。隨后在2016年3月，原百度無人駕駛認真人倪凱被曝加盟樂視車聯，樂視車聯也在此時宣布了行車記錄儀、輕車機等汽車后裝硬件。

最為重要的是，在后裝硬件表態的同時，樂視還公布北汽EU260、春風AX3兩款汽車將首次實車搭載樂視車接洽統。

至此，樂視車聯的業務國界才終于得以泛起。作為樂視汽車的底層基本業務，樂視車聯在后裝硬件與預裝系統上的同時落地，成為了樂視汽車觀念的一大背書。

但環繞車聯網展開的這一系列行動，僅僅是賈躍亭機關汽車的第一條線索。另一條重要線索，無疑是以硅谷為中心的汽車整車制造業務；然而，對比樂視車聯，樂視汽車整車制造業務相當神秘，主要見諸報端的照舊其人員變換。

按照賈躍亭本身的爆料，在2014年滯留外洋期間，其大部門時間都花在了硅谷辦公室。到2015年1月，以硅谷辦公室為中心的樂視汽車全球技能團隊人數已經到達了260人；從此，打點團隊的擴張愈加不行收拾：

2015年2月，原英菲尼迪中國區、亞太區總司理呂征宇，出任樂視超等汽車中國公司副總裁；