摩拜單車完成新一輪（D輪）2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權融資。隨后，摩拜單車片面公布勝利。

但其實，在摩拜單車的PR稿件中所堆砌的數據，主要想說明摩拜APP的用戶量，而實際上仔細分解照舊有諸多相當明明的問題。可以說，共享單車此刻片面公布勝利，照舊有些不老實的，這個規模的戰爭并沒有那么快收場。

在摩拜對外投放的稿子中，可以看出摩拜單車對自家APP的下載量數據很重視。

1、按照移動應用闡明平臺AppAnnie的追蹤觀測，停止2016年11月，摩拜單車的月活潑用戶量已達512萬人，相當于排名次席的ofo的近4倍；

2、艾瑞咨詢的數據顯示，2016年12月第一周，摩拜單車的周活潑用戶量達440萬人，是ofo的7倍多以上;同一時間段，摩拜單車的周總有效利用時間為51.7萬分鐘，相當于ofo的近6倍。

3、移動大數據處事平臺TalkingData的統計，平均每1萬臺移動終端就有45.6臺下載安裝了摩拜單車APP;對比之下，ofo APP的裝機量僅為摩拜單車的四分之一。

事實上，以上的數據都有明明的偏頗。首先與諸多應用雷同，ofo從一開始就很重視微信公家平臺等級三方渠道，因此有一般用戶都是來自于第三方渠道而非APP，所以精確的用戶量其實是AppAnnie、艾瑞等級三方數據平臺無法包圍的，甚至與實際用戶量相差甚遠。

并且，近期微信小措施已經上線，激發業內諸多存眷。可是，旅游類應用其實就是小措施一個很是典范的利用場景，很是切合“用完即走”的用戶體驗，因此對付這類應用，這兩年開始APP數據徐徐變得沒什么意義。

有意思的是，憑據摩拜披露的艾瑞的數據，摩拜單車的周總有效利用時間為51.7萬分鐘，假設每個訂單10分鐘，那么周訂單為5.17萬，逐日訂單僅僅7千多單。比擬下來，ofo的日訂單量已超180萬。所以假設摩拜這么承認艾瑞的數據的話，那么訂單量ofo的差距照舊很大的。

而除了第三方數據平臺之外，摩拜單車還暗示，上個月，蘋果應用商店App Store榜單中，摩拜單車力壓滴滴出行、鐵路12306等熱門APP，在旅游免費類月榜中位居首位。

仔細調查摩拜的榜單，摩拜確實有過第1，可是排名顛簸出格明明，如圖標注位置，排名不端顛簸，或者是其淘汰積分墻推廣或刷榜的APP呈現的現象。

摩拜單車對付本身APP的下載量很是重視，不可否定摩拜確實在這個方面的數據取得了后果，其APP推廣力度照舊值得必定的。但正如上文所述，APP下載量、裝機量，在今朝行業內已經很難說明問題。就算是蘋果的榜單，也只能證明一部門用戶量，究竟有八成的用戶還待在碎片化很是嚴重的安卓系統上。

既然摩拜承認Talking Data的APP數據，另一組數，顯示ofo在全國范疇大大都的都市和地域都已經鋪開，而摩拜的用戶主要只是在少量幾個地域有用戶。

摩拜單車

ofo

并且，talking data的數據顯示，可以看到APP活潑率ofo比摩拜稍低（究竟ofo有一半用戶來自于微信），可是APP包圍率，摩拜卻要高ofo許多。這兩組數據，可以說明摩拜在APP包圍率跨越ofo很多的環境下，活潑率卻沒法等同的差距。

日活數據:摩拜VS ofo

包圍率：摩拜VS ofo

除了上述數據之外，摩拜單車CEO王曉峰還暗示，摩拜單車今朝的盈利狀況遠好于市場上的第二名到第幾十名的共享單車的企業。他還透露，公司賬上有數億美元現金，資金很是豐裕。

但其實，ofo的訂單一直比摩拜多，兩者營收差距并不算大。按照果真資料，我們可以算一筆賬：ofo 投入80萬輛車，香港網存空間 北京主機，平均每輛車按350元算，總投入2.8億；摩拜投入50萬輛車，平均每輛車1500元算，總投入7.5億，可見之前累計2億美金的融資，照舊不足支撐其下一步的擴張。

所以，摩拜在去年11月推出第二代摩拜單車，聽說本錢已經下降到千元以下，并迅速啟動新一輪融資，這一系列的行為串起來，其實就很容易領略了。

因此，正確來看，摩拜單車此刻片面公布勝利照舊有點早了，純真堆砌第三方APP數據，其實說服力還遠遠不足。互聯網行業戰爭的取勝，從來就不是誰先入場誰就能稱王，更多需要比拼的是貿易模式、運營、用戶體驗、融資、營銷等全方面的本領。

總而言之，共享單車，誰勝誰負還未有定論，各人照舊繼承加油跑吧。