顛末4年的網絡約車市場的激戰，在滴滴出行坐穩網約車市場份額的第一把交椅的同時開始尋求變革。

2月16日，《中原時報》記者從滴滴官方獲悉，滴滴出行以郵件的方法公布，2017年的五大計謀要害詞及全新進級的組織陣形。滴滴出行低調框架調解的背后，是要轉移此后的成長重心？

內部架構生變

合法業界還為取得網約車執照而蠢蠢欲動再度發力網約車市場，舉辦再一次的津貼爭奪戰，擴張市場份額的要害時期，沒想到滴滴出行卻另辟門路，動刀公司內部組織架構。

按照官方的說法，為更好地支撐計謀落地，聚焦資源協同發力，滴滴進級了公司的組織陣形。《中原時報》記者在滴滴出行CEO程維和總裁柳青的郵件中看到，率領層但愿將來5年，公司能成為一個世界級的科技公司，去繼承敦促和引領全球交通和汽車財富的厘革。

為此滴滴出行還特意進級了公司的組織陣形，將現有的公司架構進級后，滴滴內部將形成兩大事業群、一個FT團隊、多個事業部協同高效成長的奇特架構。

記者在該內部郵件中看到，兩大事業群別離是快捷出行事業群和品質出行事業群。按照該郵件表明，快捷出行事業群，下設出租車事業部、快車事業部、優步事業部、平臺運營部和運力中心。而品質出行事業群將以“打造世界級的優質處事”為方針，下設專車事業部、代駕事業部、企業級事業部、豪華車事業部。

新創立的伶俐交通FT團隊，下設公交事業部（原巴士事業部），由章文嵩率領，將與各地當局一起聯袂打造伶俐交通體系，用大數據賦能都市交通管理。程維、柳青在郵件中暗示，在這一規模，滴滴但愿能成為全球最大的伶俐交通綜合處事提供商。

“此次滴滴出行架構調解之后，很明明的能讓業界感受到，滴滴出行的重心開始偏移，以后前的重點提供打車處事的滴滴打車開始變陣，逐漸開始轉向綜合處事，而受眾群體也不光單是消費者，而逐漸轉向企業和當局等綜合化處事。”有業內人士對記者闡明說。

上述人士對記者闡明說，滴滴出行作出如此的改變其實是不得已的工作，出格是在網約車新政推出今后，僅靠網絡約車而實現盈利已經是不行能的工作了，最終不得不順勢而變。

而此前網上的一篇《致滴滴，一個讓我的出行變得不優美的互聯網平臺》的文章，好像道出了滴滴出行面對的逆境。

按照乘車人的請求，在新政出來之后，縱然滴滴出行的消費者加價，但最終也面對無車可用的現實逆境。

最終在1月24日上海市交通委針對滴滴出行的加價問題舉辦了約談，要求整改。最終滴滴同意將“發起加價”在全國范疇內打消。

不外，也有人士對記者闡明說，滴滴出行之所以如此轉變，這其實跟當局類型網約車，竣事此前的野蠻發展有直接的干系，滴滴出行顛末多輪的燒錢大戰后，樂成地操作互聯網+的方法，在運營車市場樂成地切下了一塊大蛋糕，同時也給公司爭得了必然的市場增長空間。

“其實滴滴的高層已經看出，縱然網約車企業再盡力，在市場資源必然、市場增長有限的配景下，再像此前一樣快速增長的市場已經一去不復返了，唯有做好融合和處事，才是網約車將來成長的正途。”還有人士對記者直言。

還剩幾多市場空間？

“在滴滴出行將凡是的出行打車處事劃歸到快捷出行事業部之后，也就意味著其公司的重點已經開始轉移，將來滴滴出行成長的重點或者是定制處事。”有業內闡明人士對記者闡明，然而面臨神州專車和首汽約車強勢機關，滴滴出行尚有市場嗎？

據滴滴出行上述果真信的資料顯示，滴滴品質出行事業群，將來的定位主要是注重定制化處事。

有業內人士對記者闡明說，而滴滴出行此舉也是機關B2C定制化處事。面臨遏制打津貼戰的滴滴出行來說，一連高反沖的神州、易到和首汽，快車與專車之間的價值空間就會大幅縮水，勢必會有部門滴滴的用戶選擇價值略高，但乘坐體驗更舒適的平臺。

其實一直以來，固然滴滴出行在約車市場占有大部門的市場份額，但對付滴滴盈利一直是一個很是大的困難。

“而滴滴出行的盈利必需是消費者掏腰包，然而對付已經習慣性接管津貼的用戶來說，價值回升到正常水準時他們就已經開始訴苦。”有業內人士對記者闡明說，目前年春節前后高額的調治費甚至讓滴滴成了全民公敵。

另外，對付滴滴出行機關定制專車市場，最致命的就是此刻起步已經很晚，定制市場已經被神州和首汽約車占據主流。