克日，騰訊企鵝智酷宣布共享單車數據陳訴《解讀摩拜ofo們的用戶與將來》顯示，“由于ofo單車初版不如摩拜單車堅貞，ofo用戶上報車輛妨礙的比例明明高于摩拜單車用戶，到達39.3%”。
機器鎖大概是ofo致命環節
ofo對外宣稱今朝投放車輛全國已經高出了100萬輛。在數家共享單車平臺中，ofo單車的本錢大概是最低的，最貴的第三代一輛也僅為360元。這也是ofo單車能在短時間內大量投放的原因。可是它的致命原因也是在此，機器鎖導致“一次獲取暗碼，終身免費騎行”的排場。
光亮網評論文章暗示，厚道守信是一個精采社會運行的基本，共享單車車鎖的設計是人性的檢驗，不該該因為簡樸就肆意破解，也不該智能就肆意粉碎。消費者也應該推行好本身的義務，讓單車在本身個中在不受到損壞，企業應該有繼續的責任。
筆者看到的大量的妨礙車輛都是會合在車牌損毀、機器鎖卸載、加上私鎖、車胎問題、缺失零部件等等，ofo與普通的自行車無差別，加上沒有GPS定位，這就讓心存榮幸心理的人肆意將ofo占為己有，也導致ofo居高不下的損壞率。
高妨礙率低活潑度 或是壓垮ofo融資的羽毛
去年10月，ofo公布完成1.3億美元C輪融資，包羅滴滴出行數千萬美元C1輪計謀投資，以及美國對沖基金Coatue、小米等領投的C2輪投資。四個多月的時間已往了，華爾街日報放出動靜，華沙機房主機 荷蘭主機，宣稱ofo正在尋求新一輪的融資，但ofo官方對此不予置評，筆者揣摩是不是融資進程不順利，急速擴張帶來的是打點本錢的大幅上升，不知ofo可否僵持到下一輪續命錢。
按照Quest Mobile監測數據顯示，從ofo與摩拜單車的月過活均活潑用戶數變革來看，兩家的日活從2016年8月起開始一連快速增長。可是ofo在7月和8月由于學生放假導致需求驟減，月過活均活潑用戶明明低落，開學后及走出校園之后增長加速，可是增速慢于摩拜單車。總體來看摩拜最高日活潑用戶為98萬，而ofo最高日活潑用戶僅49萬。
共享單車便利人們出行方法，辦理“最后一公里”困難，單車們應該成立一套完善的打點體系，不該該成立在低本錢單車可以或許快速盈利，晉升用車體驗、安詳性才是要害，ofo在這方面尚有很長的路要走。
