11月11日早8：35分，還在睡夢(mèng)中的Cathy被電話吵醒，得知昨晚下單的某品牌護(hù)膚品已經(jīng)被快遞小哥捧在手中完好無損的送至家門口，便不由得感嘆今年“雙11”的物流速度。但還有許多消費(fèi)者就沒那么幸運(yùn)了，對(duì)于商品購買以及后續(xù)配送質(zhì)量與效率的吐槽亦比比皆是。

@Dae：在下單后的第三天收到了包裹，打開后卻發(fā)現(xiàn)不是自己的商品。如果“打包貼單時(shí)搞混弄錯(cuò)”，就會(huì)有至少兩個(gè)人收到的不是自己買的商品，一定很失望吧……

@半島：我是在11月30號(hào)才收到了遲來的商品。下單三天后貨物發(fā)出，但在武漢某中轉(zhuǎn)站一待就是20多天。我只想知道貨物究竟在哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題?

@唯唯：“雙11”買了一套餐具、一套待客用的茶杯，收到后發(fā)現(xiàn)碗碎了三個(gè)，有兩個(gè)杯子把手?jǐn)嗔恕?duì)于易受溫度影響、品質(zhì)易受到外界損害的商品，物流公司其實(shí)并沒有盡到妥善包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。

　　行業(yè)漏洞曝光于大促之下

從上述場(chǎng)景中，我們不難看出應(yīng)對(duì)大促時(shí)節(jié)，各平臺(tái)內(nèi)的商家、物流園等依舊很難擺脫手忙腳亂最終忙中出錯(cuò)的情況。而站在行業(yè)的角度，我們看到的則是在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，物流業(yè)依然面臨著人力成本高、運(yùn)營效率低下，應(yīng)變訂單“幾何式”增長(zhǎng)時(shí)，暴力分揀、疏忽錯(cuò)漏、無視細(xì)節(jié)等諸多問題。

因此，物流行業(yè)智能升級(jí)成為大勢(shì)所趨。

依托人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G等先進(jìn)技術(shù)，加速物流及供應(yīng)鏈等多產(chǎn)業(yè)的融合，在一定程度上為行業(yè)帶來了整體效率的提高、成本的降低。但隨著電子商務(wù)的繁榮以及電商大促愈加頻繁，歐洲服務(wù)器，不同批量和頻次的多種多樣的物流運(yùn)輸需求持續(xù)擴(kuò)大，物流碎片化特征亦越來越明顯，物流業(yè)依舊面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，最終結(jié)果也只能是諸多消費(fèi)者的不滿情緒的累積，只是這一情緒有無爆發(fā)點(diǎn)，尚不得而知。

從市場(chǎng)需求的演變、業(yè)態(tài)融合發(fā)展的趨勢(shì)以及消費(fèi)者更加注重體驗(yàn)等進(jìn)行分析，市場(chǎng)越來越需要柔性化、敏捷化、可定制化的物流生產(chǎn)模式。傳統(tǒng)的技術(shù)手段與人工模式的交互難以滿足當(dāng)下用戶的多樣需求，而新興技術(shù)在物流業(yè)亦更是亟待加速落地與更為深度的交互式融合。

　技術(shù)優(yōu)勢(shì)凸顯高階價(jià)值

那么，從各個(gè)物流環(huán)節(jié)角度切入，進(jìn)行技術(shù)的投放使用、深入更加細(xì)枝末節(jié)的領(lǐng)域，是否能帶來改變?

首先，海量物流單據(jù)的處理，一定程度上影響整體物流的效率。大促時(shí)節(jié)，訂單數(shù)量幾何式增長(zhǎng)，物流數(shù)據(jù)、單據(jù)亦爆發(fā)式增多，若不能做到及時(shí)處理，在前端便給包裹運(yùn)輸造了一個(gè)高高的“門檻”。

其次，要降低貨損貨差率。在倉配運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，由于配載不合理、收貨把關(guān)不嚴(yán)、裝卸不當(dāng)、機(jī)械化程度不高等將造成貨損貨差率過高，對(duì)于一些特殊貨物處理不能嚴(yán)格把關(guān)，勢(shì)必會(huì)為消費(fèi)者造成不好的體驗(yàn)。

再次，商業(yè)決策缺乏數(shù)據(jù)的支撐。其無法滿足快速?zèng)Q策支持，及時(shí)掌握運(yùn)營情況需求;無法滿足物流軌跡分析，生命周期的跟蹤與分析、運(yùn)輸路徑優(yōu)化、倉儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)營分析。

最后，物流倉儲(chǔ)的智能化程度不夠。在整個(gè)倉庫管理中，人工盤點(diǎn)貨物等易造成誤差，單一作業(yè)個(gè)體將嚴(yán)重影響效率與服務(wù)質(zhì)量的提升。

各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于技術(shù)、系統(tǒng)、裝備的需要是迫切的。而物流企業(yè)因還需肩負(fù)擴(kuò)充與完善物流網(wǎng)絡(luò)、提高“收轉(zhuǎn)運(yùn)派”各個(gè)環(huán)節(jié)的效率、降低成本等重?fù)?dān)，通常很難將技術(shù)做大、做扎實(shí)，并深入應(yīng)用至每一個(gè)環(huán)節(jié)。此時(shí)，一家既深入了解物流企業(yè)訴求，又能實(shí)時(shí)跟進(jìn)技術(shù)的研發(fā)、革新，以此幫助物流企業(yè)的合作伙伴便顯得尤為重要。華為云為物流業(yè)提供的一攬子解決方案就誕生了。

華為云作為物流行業(yè)的“外來客”，以技術(shù)手段對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)予以技術(shù)加持。其在解決方案的細(xì)化、技術(shù)革新的速度以及投放精準(zhǔn)程度等更凸顯了其存在的意義與價(jià)值。

首先是核心優(yōu)勢(shì)，即入局帶來了關(guān)乎方方面面的新概念、新觀念。一方面，華為云帶來的技術(shù)層面的革新改善了傳統(tǒng)物流企業(yè)當(dāng)中難以成網(wǎng)、難以規(guī)模化等問題，特別是在多種運(yùn)輸方式和倉儲(chǔ)方式相互銜接、相互作用的前提下;另一方面，其打破了原有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下各種條件的不足，包括條條框框的政策限制以及落后的基礎(chǔ)設(shè)施。這使物流企業(yè)在市場(chǎng)的話語權(quán)開始提升、議價(jià)能力不斷增強(qiáng)。

其次是資本優(yōu)勢(shì)。華為云這類的創(chuàng)新型企業(yè)，資本實(shí)力較強(qiáng)，自身造血能力與引資能力十分強(qiáng)悍。這也使其因具備豐沛的資金流，可以更好地保證物流行業(yè)與其他行業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。