自動駕駛方面，競爭對手關注的只是單獨的某個交通燈，我們關注一整片區域；
百度是很少把線上營銷營收作為絕大多數收入來源的公司之一。
5月18日，百度（NASDAQ：BIDU）發布了截至2021年3月31日的第一季度未經審計的財務報告。第一季度，百度實現營收281億元，同比增長25%，創兩年以來最高增速；歸屬百度的凈利潤（非美國通用會計準則）43億元。
財報發布后，百度董事長兼CEO李彥宏，CFO余正鈞，百度高級副總裁沈抖等高管出席了隨后舉行的分析師財報電話會議，解讀財報要點并回答分析師提問。
以下為本次電話會議分析師問答環節主要內容：
花旗集團分析師：請分享又關于AI云業務的相關經營數據？比如目前云業務的客戶總量？主要的行業類別？多少是政府及大企業，多少是中小企業？未來云服務的發展戰略？
余正鈞：我們的云業務包括，首先基礎設施云，PAAS和SAAS，我們有一些關鍵客戶，也有大量的中小型企業（SMEs）。另外，我們還有智能交通業務的客戶，主要是在一線城市，目前沒有具體客戶數量的數據，云服務主要是關鍵客戶和智能城市。
我們主要的云服務相關行業類別，包括互聯網媒體，金融服務和交通。
上個季度的同比增速為57%，本季度稍慢，為55%，出現這個差異的原因是在去年1月末開始出現了新冠疫情，所以一季度的表現比較好，這個基數也比較高，未來，我認為還會保持更快的增長。
高盛分析師：一季度的核心業務增長表現很好，并且在二季度的指引中這個數字也比較高，市場營銷營收增長27%，我認為在二季度也會維持在相同的水平，請管理層談談哪一些行業出現了營銷方面支出的增加？這一個增長趨勢是否是可持續的？還有汽車業務這個方面具體的戰略是怎樣的？
沈抖：所有的垂直行業領域都出現了增長，而不僅限于某個單個領域，至于你所提到的營收增長的情況，我認為一方面是與去年對比，基礎較低，但是更多的原因是過去的這些年我們建立了非常堅實的基礎，正如Robin開場陳述中所提到的百家號、管理頁，還有小程序等這些業務為用戶提供了高質量的內容以及服務，給他們很好的用戶體驗，用戶可以在這些服務上非常方便的訂機票，或者是進行購物等，我認為是這些提高了變現的能力，比如百度APP的增長已經超過了平均值27%，云服務器租用，達到了30%。
對于阿波羅業務方面，大概在8年前，我們開始在自動駕駛方向投資，到目前為止，阿波羅已經成長為一個綜合的平臺，支持各種商業模式和發展方向，比如我們的robotaxi，未來還會推出智能駕駛等業務，這些不僅能夠幫助我們獲得來自于用戶的數據反饋，以及市場的信號反饋，阿波羅平臺之后可以成長，幫助自動駕駛技術的改善以及智慧城市的建設，我們非常高興的看到阿波羅在各個方向都取得了很好的成績，我們也在幫助多個城市進行智能交通業務的建設，那么所有的這些業務整合可以幫助建造更加交通高效的城市，造福于社會，并且給消費者還有司機都提供更好的體驗，我們非常高興早在8年前就已經對這一切進行投資和布局。
摩根大通分析師：云V2X（自動駕駛系統開源代碼）基建能夠產生網絡效應，并有利于整體阿波羅項目的建設，那么這個網絡效應帶來的具體戰略優勢是什么？阿波羅項目如何從這個基建中獲益？有關于金融方面的問題，管理層提到，在未來的幾個季度核心業務營收還會持續地出現增長，那么主要的因素有哪些？尤其是在智慧城市這個方面主要的競爭優勢有哪些？主要的競爭對手是誰？能夠帶來怎樣的優勢？
李彥宏：我們在路上所搭載的傳感器可以與汽車相連接，無論是否是在自動駕駛的模式上，車輛都是處于在線的狀態，并且可以從傳感器獲取信號，獲得充足的信息來決定最好的駕駛行為，并且在危險不為人眼所能直觀看到的情況下，給駕駛員提醒，也可以實時的追蹤駕駛行為。
比如在廣州市有一些卡車的牌照被泥土所覆蓋，但是駕駛員并不知道自己已經違反了交通法規，而V2X這個基礎設施就可以給車輛上所安裝的設備提供信息，更好的幫助城市管理者追蹤交通行為，讓城市交通更加安全，更具效率。
而對于自動駕駛汽車來說，V2X的基礎設施可以給他們發送信號讓系統評估行駛環境，能夠更加精確的控制，并且計劃形成因此V2X基礎設施可以讓更多的汽車受益，不僅能夠提高自動駕駛的能力加快發展，并且讓駕駛變得更加的安全，還能夠減少單輛車為了傳感設備，如高端雷達等所付出的成本。為了實現階段2，我們要先使階段1同步化，因此我們可以使一整片市區交通燈同步。
我們在這個方面的確看到了競爭對手，但是他們所關注的只是單獨的某個交通燈，而不像我們是關注某一整片區域。
