上海車展特斯拉女車主“車頂維權”事件的持續發酵，讓跨國車企在華搭建數據查詢平臺的事宜提上日程。

繼5月25日特斯拉宣布已經在中國建立數據中心以實現數據存儲本地化、并將陸續增加更多本地數據中心后，5月27日，消息稱，福特、寶馬、戴姆勒等跨國車企已經或準備在中國建立數據中心。

其中，福特表示已于2020年上半年在中國建立了一個數據中心，并在本地存儲車輛數據；寶馬方面表示將在中國運營“中國車隊的本地數據中心”，但沒有透露于何時啟動；戴姆勒則稱，在中國運營一個專用的汽車后端，用于存儲汽車數據。

日產汽車和Stellantis表示將遵守中國的相關規定，但也沒有透露更多細節。

此外，通用汽車和豐田汽車并未表態如何管理在中國的數據；雷諾汽車則表示，域名購買，該公司在中國還沒有汽車數據中心；大眾汽車認為，VPS，遵守數據保護規則對于成功的數字化轉型至關重要，但由于監管環境仍處于快速發展階段，現在就對具體細節發表評論還為時過早。

不過，隨著智能化的不斷演進， 智能網聯+自動駕駛的加持為用戶帶來了更加便捷的出行體驗的同時，集成了大量的攝像頭、雷達、測速儀、導航儀等各類傳感器的智能汽車也掀開了隱私與數據安全的一角——遠程控制、數據竊取、信息欺騙、隱私泄漏等安全問題已經陸續出現在智能汽車上。

有數據表明，截至2020年，智能網聯汽車平均每天將產生4TB的數據，除車輛性能數據外，還包括駕駛員數據、位置數據和周邊數據等涉及個人信息和國家安全的重要數據，這些數據亟需更加審慎的監管。

值得關注的是，5月12日，國家互聯網信息辦公室發布關于《汽車數據安全管理若干規定（征求意見稿）》。這是繼4月29日工信部發布征求《信息安全技術網聯汽車采集數據的安全要求》標準草案意見的通知，又一部門出臺對汽車數據安全的管理辦法。

意見稿指出，運營者處理重要數據，應當提前向省級網信部門和有關部門報告數據類型、規模、范圍、保存地點與時限、使用方式，以及是否向第三方提供等。

此外，意見稿中明確，運營者收集個人信息應當取得被收集人同意，法律法規規定不需取得個人同意的除外。實踐上難以實現的（如通過攝像頭收集車外音視頻信息），且確需提供的，應當進行匿名化或脫敏處理，包括刪除含有能夠識別自然人的畫面，或對這些畫面中的人臉等進行局部輪廓化處理等。