停止2016年10月底，中國移動有線寬帶業務用戶數為7551萬，中國聯通有線寬帶業務用戶數為7547.2萬，中國移動固網寬帶用戶數首次高出中國聯通。而中國電信仍以高出1.2億的固網寬帶用戶數位居三大運營商首位。從用戶數據便可看出海內固網市場競爭越來越劇烈。

中移動網絡架構存在三大挑戰

中國移動成長有線寬帶的時間并不長，緣何能在這么短的時間內取得如此驕人的后果？中國移動研究院網絡技能研究所項目司理李振強暗示，這得益于中國移動成長“高起點”有線寬帶業務——以50M為主、100M浮現優勢，并大力大舉成長FTTH接入。

固然中國移動有線寬帶業務取得了龐大后果，中國移動主干網也已經完成了與海內其他運營商以及國際互聯網的互聯互通，但從網絡整體架構來看，中國移動網絡架構還面對三大挑戰。在主干網層面，主要問題是流量不平衡；在城域網邊沿，BRAS設備面對著操作率較量低、運維較量巨大、新業務上線較量慢等問題；而在網絡邊沿的CPE方面，主要存在智能化水平不敷、業務進級難度較大的問題。

談到如何辦理今朝中國移動固網所存在的問題，新加坡云主機 香港云主機，李振強認為，中國移動應成立基于SDN/NFV的固網架構。

李振強指出，成立基于SDN/NFV的固網架構涉及四個方面的要害技能，一是成立基于TIC的網絡架構；二是在CMNet層面，舉辦SDN流量調治；三是在BRAS層面，回收轉控疏散vBRAS；四是在CPE層面，回收智能網關及s-CPE.

成立基于SDN/NFV的固網架構

首先是基于TIC的網絡架構，它是從以語音為焦點向以內容和流量為焦點的新型網絡架構演進，以TIC構建新型數據中心，構成電信云，實現節制與媒體云化。在這個中包括三大原則，一是節制會合，節制成果會合陳設在焦點TIC，實現更機動的網絡調治；二是媒體下沉，媒面子機動下沉至邊沿TIC；三是優化流量和用戶體驗，提高網絡銷量接入層多手段，多技能按需成長，滿意容量和包圍要求。

同時應基于SDN與NFV協同構建TIC，SDN與NFV協同進程中，節制器是一個焦點部件，因此中國移動自主研發了一款SDN的節制器——Aero，它基于ODL移動自主開拓，面向數據中心場景，重點辦理原生方案的機能問題，通過尺度化的接口沖破SDN方案單廠家綁定。今朝Aero已經可以支持OpenStack I版本以及K版本，同時通過尺度的接口也與華三、思科、銳捷等廠家設備舉辦了互通。

其次是SDN流量調治，基于SDN構架開拓主干網流量調優平臺，通過智能計較調解流量轉發路徑、優化網絡操作率。近期，中國移動回收的模式是網絡可視化和局部流量調優，遠期回收全網流量會合調治。

再次是BRAS轉控疏散。跟著寬帶用戶數量的激增、4K高清、物聯網等新業務的成長，傳統BRAS作為CMNet網絡的邊沿以及用戶接入的網關，面對著龐大挑戰。中國移動在轉控疏散BRAS陳設方案在節制面會合化和轉發面當地化方面做了很大的改進。今朝中國移動與業界主流廠家華為、中興、華三、狼煙、阿朗相助，主導轉控疏散BRAS機構設計及接口設計，敦促財富鏈成熟；中國移動也在主導產物測試，估量在本年年底完成設備類型、測試類型擬定，在2017年舉辦測試以及試點，2018年舉辦商用。

最后是智能家庭網關及sCPE，中國移動構建新型網絡需引入vCPE技能架構，回收虛擬化，支持新型成果和增值業務，個中，pCPE當地提供家庭進口和業務流分類，sCPE云端實現業務的會合節制和機動陳設。