去年達美航空公司的宕機在安靜的航空業掀起了蕩漾，爾后宕機事件可謂前赴后繼。IT間斷給搭客帶來欠好的用戶體驗外，也讓航空公司蒙受龐大的經濟損失。那么航空公司有沒有從這一起起事件中得到一些履歷教導呢？

從1月底達美航空公司的停機時間來看，比去年的變亂要短，且主要耗時在劫難規復（DR）和IT復興方面，貌似應該是從上一次變亂中吸取了履歷。

對付航空公司來講，最大的挑戰是系統彼此依賴，極為巨大，且必需全個性提供，不能舉辦停機進級和維護，而像航空公司這樣的傳統情況本就缺乏處理懲罰懦弱情況的本領。

有些公司開始將眼光轉向云計較這類新的技能。作為全球最大的航空公司，美國航空公司已經開始將一些應用措施遷移至云端，以獲取更高的機動性、可擴展性和靠得住性。此前它已與IBM簽訂協議，今朝正在思量其他的云業務和供給商。

為何航空公司IT系統如此懦弱？

前不久，連系航空公司數據中心也產生了間斷，而備受航空公司依賴的飛機通信處理懲罰和陳訴系統（ACARS）又而已一次工。ACARS認真處理懲罰起飛時間、著陸時間、達到時間的數據傳輸，也涵蓋重量僻靜衡、天氣和風力和航行打算等信息，韓國百兆不限流主機 新加坡服務器，同時還席卷聯邦航空打點局的空中交通管束數據。

這種用相對舊的語言編寫的舊系統運行在舊的硬件上，自己就如風中的稻草般懦弱。且航空公司的歸并/收購致使差異系統舉辦集成和歸并，使問題更為巨大化，鑒于現有系統的巨大，淹滅大量財力物力重建IT基本設施險些不太現實。

造成航空公司數據中心間斷的原因與其他行業并無二致：沒有被檢測出的妨礙或更新失敗。因此，變革節制和測試對掩護情況康健運作來講極為要害，需要更有效的改觀節制用以識別和審查改觀。對付常呈現工錢錯誤的處所，自動化可以有效地輔佐辦理問題。

對付航空公司來講，6-8個小時的宕機仍是不行容忍的。通過自動化將舊的基本設施與新的基本設施毗連起來，辦理差異系統間手動切換的問題。自動化東西在倉庫中可以超過和毗連差異系統，將其編排到一個事情流程中。而企業DR打算也要嚴格舉辦按期測試，確保問題產生時能發揮浸染，若只是為了滿意政策合規那就很難過了。

雖然，僅擁有DR打算還遠遠不足，對新技能的回收以及保持IT人員與時俱進也對IT系統的彈性有著重要影響，確保IT人員對規復事情的相識是十分須要的。