反腐正劇《人民的名義》正在熱播，追劇者無數。而通過某網絡平臺收看時，劇情希望正酣，一不小心就會被強行插入王寶強代言的某二手車電商告白刷了屏。

請一線大牌代言、鋪天蓋地的告白轟炸……各種現象都不得不讓我們這些吃瓜群眾嘆息二手車市場競爭之劇烈、成本之豪擲、前景之遼闊。那么隨著吃瓜群眾來翻開下二手車行業的神秘面紗，研究下頗具爭議的二手車行業最具為代表性的三家公司吧。

日前，定位車商處事平臺的大搜車得到1.8億美元D輪成本注入，與上一次融資僅隔5個多月。而就在3個月前，另一家二手車電商平臺優信得到了5億美元的D輪融資。上月底，知名自媒體爆料瓜子二手車再獲58輸血，面臨并購破產險境;至此，在二手車互聯網平臺10億美元估值俱樂部中，主要成員有瓜子二手車、優信二手車和大搜車三家。可以預見，在根基的好處名堂未定之前，斗爭和存眷是一定的。   　　

三大平臺融資環境

瓜子二手車融資環境：

在此之前，CEO楊浩涌小我私家注入6000萬美金。   　　

優信互聯融資環境：

包羅華平投資、Tiger老虎基金、百度等投資方，優信互聯已得到近10億美元投資。   　　大搜車融資環境：

包羅華平投資、螞蟻金服、神州租車在內，大搜車已得到高出3億美元投資。   　　

得到融資后，三方的資金利用方法各有特色。瓜子二手車CEO楊浩涌曾暗示，2016年至少燒掉1億美元，拉開二手車電商的燒錢大戰，有人給算了個賬，2016年瓜子二手車的總體告白投入達5億人民幣以上。優信今朝得到業內融資額最高，重點是舉辦二手車生態機關。大搜車在得到新一輪融資后暗示，將把資金重點投放在汽車金融和車商渠道處事規模。   　　

不外，融資金額雖高，唱衰聲也是不絕。優信D輪融資的貿易打算書被知乎網友技能性闡明數據造假，被指“以虛假數據騙取融資”。瓜子二手車亦被業內投資人曝光融資金額遠未到達2億元。而頗具意味的是，這兩家平臺在面臨輿論的質疑時，辯駁卻不足底氣足，個中緣由也只能各自料到了。   　　

高處不勝寒。三家平臺中，優信創立于2011年，在行業中浸潤最久;瓜子二手車脫胎于58同城和趕集網，個性已定(請叫我富二代);大搜車創立于2012年，在成長中自稱走過一次彎路，相對低和諧務實一些(所幸彎路繞的不算遠)。在市場造勢方面，優信和瓜子二手車打了一手“高開”的牌，但如何制止低走，這一門靠技能和業務本領的學問只能憑市場檢討。   　　

這個年月，有人靠故事就能拿投資，而跟著市場成長日趨理性，“故事性投資”將越來越少，技能層面的投資則越來越多。優信和二手瓜子車的融資風浪也表白，成本參加不但會湊熱鬧，也會用腳投票。如安在技能、貿易模式、盈利模式等方面真的沖動并回報投資者，才是創業型公司應該思量的正經事。   　　

零售貿易模式：2C照舊2B?   　　

需要申明的是，二手車零售生意業務只是這三家二手車互聯網平臺涉及的規模之一。以此為樣本，可以窺測出三家的貿易模式和貿易代價取向，以及各自對二手車市場的領略方法。   　　? 模式之爭：誰是騾子?誰是馬?

去年年底，二手車電商C2C鼻祖Beepi被并購。這家降生于美國成熟二手車市場的明星創業公司的隕落，給中國二手車電商們敲響了警鐘。   　　

從三家平臺的模式較量可以看出，瓜子二手車力主撤除二手車生意業務兩頭的所有中間環節，模式更像Beepi。優信和大搜車則更為注重二手車商在整個生意業務鏈條中的浸染。   　　

雖然，中美市場并不能一概而論。而從中國二手車市場的實際流轉鏈條來看，賣者和買者這兩個C之間，存在4S店和車商任意一個、或兩者并存的生意業務鏈條，這種模式占據了生意業務量的80%以上，而C2C模式僅有不到20%的份額。   　　

諸如瓜子二手車這樣的平臺想要剔除車商腳色，就必需替代車商完成車生意業務進程中的中間環節，具備強大的運營和處事本領。但就實際操縱而言，第一，這種方法需要平臺支付高人力、高本錢的投入，回報方法卻難以成型;第二，平臺獨自包袱所有處事，不只會拉長生意業務周期，還會低落效率，購車處事體驗差;第三，實際操縱上仍存在許多不行控因素。