共享單車規模的戰火已經燒到了整個出行的大生態里。今朝整個行業的存眷點除了成本狂歡，剩下的都是對摩拜、ofo們的前景隱憂。昨天，脈脈八卦區又有網友爆料ofo 項目運營問題：

“項目真心是個好項目，好好策劃隨時可以干掉摩拜，但公司的打點真的是一塌糊涂，公司將來的成長遠景也是一個謎。”

確有其事照舊疑神疑鬼？

此前，曾有脈脈用戶爆料質疑ofo在不絕融資后的股權設置環境，并稱“ofo打點團隊已經失去公司節制權，持股比例下降到30%。”

對此，ofo方回應為謠言，不解除他人炒作的大概。

但按照投資數據來看，ofo在一年內完成了多輪融資，投資方除了滴滴，剩下的險些都是滴滴的早期投資方，直接或間接地持有滴滴股份。滴滴作為投資方在ofo團隊中占有舉足輕重的分量。而為了獲得滴滴帶來的流量及津貼的好處，ofo也支付了許多價錢。更重要的疑問是，ofo的焦點打點團隊到底有沒有本領將公司引向正確軌道。

在得到滴滴數千萬美元的計謀投資后，ofo也需要用戶和訂單的快速增長。ofo運營人員勉勵在校生“每騎一次嘉獎6元紅包”、“9點前騎了1000次”。內部員工暗示，這樣的刷單行為，在ofo內被稱作為“造就用戶習慣”。

ofo首創人戴威曾說：

“在公司開辦初期，擴張要比防止重要的多，越快的利用資金就會越有效，召募到的資金越多，就會變得更強大。只有這樣，才氣節制市場。”

不外，跟著單車市場收到越來越多外部勢力的參與，ofo 自身的問題也跟著疾走的節拍而被放大，甚至呈現了內交際困的難過排場。

盲目調價。入場時的宣傳與其后訂價斗嘴，造成價值上漲，用戶不滿。如用戶反應校內與之前宣傳“一分鐘一分錢”差異，新的訂價機制摻雜了時長費、里程費、密度費等等計費種別，利用用度大幅上漲。

繁雜的余額提現。ofo 平臺《利用指南》指明“余額可申請退還，余額提現要求，可與客服人員接洽”。而客服方對付提現要求需提交微信充值截圖，賬戶余額截圖以及小我私家手機號。問題在于，頻繁充值同學的微信充值截圖收集起來并非易事。

也有事戀人員因為打點層的不成熟選擇去職。據相識，ofo公司團隊打點層平均年數24歲，員工年數也都在92年到94年之間。這樣年青的團隊顯然沒有太多的社會和貿易履歷。

公司不知道本身除了自行車以外還醒目什么。有ofo內部員工爆料稱：公司的打點者不會打點，對工作的突發性沒有處理懲罰本領，在碰著問題時只有兩個復原：“你以為該怎么辦？”“加速進度”。自行車的運營環境很亂，且運營人員常常晚上蹲點看誰偷車子誰撬鎖。BD不知道該跟誰相同，因為架構不絕變換。

ofo最先出局？

ofo是北京大學一群愛騎車的碩士結業生，在2015年的時候拿著校友投資的100萬，在校園里開展的一項大學校園自行車出租項目。首創人戴威自學生時期就是北大校園的“風云人物”。

2012年北大學生會主席賄選事件中，由北大同學實名舉報學生會主席戴威靠賄賂50萬元當選，雖過后該名學生否定署名信事件，但這封信扒出了戴威不為人知的一面。

ofo開辦之后，更有網友在人人網上爆料出戴威父親的相關資料。

投資方的壓力，內部打點的雜亂，導致ofo的飛躍節拍顯得繚亂無序。但與此同時，外敵卻日益壯大兇猛如虎豺。

在外界看來，共享單車的運氣險些是可以預見的，一是在成本的掌控下走向歸并最好再讓當局買單，二是一家獨活，新加坡電信服務器 馬來西亞服務器，成為共享單車規模的獨角獸。無論從資源的調治照舊從用戶的需求來講，一家公司就足夠了。

作為ofo最大競手，摩拜單車正在成本的助推下，迅速補齊本身的模式短板。不久前，摩拜推出了新品輕騎版，低落本錢并隨之調低價值。跟著摩拜和ofo的競爭加劇，媒體和投資人口中決出勝負的日期也由最初的90天，耽誤到半年。

成本雖然但愿迅速清場淘汰惡性競爭耗損，但在我看來，這場戰爭勢必是場“耐久戰”。以今朝二者的擴張速度和投放量來看，還遠遠沒有到達讓用戶有安詳感的程度。

而ofo的敵手，毫不只有摩拜一家。像一些履歷富厚的財富成本入局雖晚，但對名堂的影響力不容小視。