2016年雙十一快遞大戰已完美收官！每天有貨掌握機緣，勢頭強勁，在本次大戰的“尖峰時刻”脫穎而出。每天有貨憑借平臺恒久積聚的貨運大數據，操作人工智能推薦算法，精準挑選優質運力，在雙十一預備前期，已為百世匯通、京東等著名公司儲蓄大量廂貨車及集卡運力。在雙十一期間為雙十一快遞處事做了實事：保障了22個客棧的正常出貨，順利運作了145條岑嶺線路，累計發車次數高達1619次，共計行駛里程數達372540公里，線路遍布浙江、江蘇、廣東、湖北、湖南、福建、江西、安徽等省份。

2016年8月，為推進供應側布局性改良和低落實體經濟企業本錢的決定陳設，切實發揮交通運輸在物流業成長中的基本和主體浸染，交通部強調必需促進物流業“降本增效”。9月，為推進創業創新、敦促實施“互聯網+”模式，勉勵無車承運物流創新成長，階梯貨運無車承運人試點事情在全國開展，同時推進了改良試點、加速了無車承運物流的成長。

在此配景下，每天有貨基于大數據伶俐協同的無車承運和貨運經紀平臺也已搭建完成，公路運輸在將來更將傾向于人工智能打點。無車承運人將成立起自有的統籌整合系統，以渠道連系的模式統籌平臺資源、統籌跨界相助，會合伶俐管控，新加坡主機 免備案服務器，從而優化運輸資源，形成集約型、伶俐型、處事型的的打點系統，從實際動作中貫徹落實好交通運輸“降本增效”。在雙十一期間，每天有貨作為無車承運人 ，飾演了以下三個腳色：

統籌者：多渠道強勢連系，整合運力缺口

雙十一快遞岑嶺期，每天有貨統籌摸清了快遞業運力需求與要害性運力缺口，利用平臺富厚的運力大數據和優質的渠道資源召募運力，然后打包運力，將綁縛打包后的運力提供應上游貨主。這種整合打包運力的模式既解了貨主無車可用的燃眉之急，又讓車主和運輸公司們吃了放心丸，規避了線上生意業務中的浩瀚安詳風險。

在運力整合進程中，每天有貨飾演著統籌者的腳色，將上下游干系處理懲罰恰當，真正做到從線下到線上的資源整合，再從線上到線下的實操管控，包袱著無車承運人應盡的職責。

（圖：雙十一期間金華倉部門司機合影）

開辟者：伶俐調治系統“降本增效”

雙十一期間，每天有貨開拓的“天鷹伶俐調治系統”首次投入利用，實現了對運輸進程的可視化跟蹤打點。可視化跟蹤打點，包羅起點站、終點站、途徑站點、尺度運輸時間的統一配置。除另外，每天有貨可對運輸班次舉辦異常監控打點。在雙十一岑嶺運行中，當車輛運行碰著異常環境時，車輛登錄系統即可實時預警，將異常環境報備至系統，信息交互成果在實際操縱中顯得尤為重要，能讓打點者與車輛之間的干系變得越發細密。別的，系統還可按照監控數據舉辦統計闡明，為打點決定者提供最實時和精確的幫助報表，大大節減了人力物力，時刻貫徹“降本增效”的打點策劃宗旨。

每天有貨的伶俐調治系統實現了對車輛及時、精準的定位打點，切實提高了車主、貨主、物流公司的管控效率，為更高效打點提供全面數據處事，進一步晉升了車隊的處事效率和處事質量。

創新者：沖破貨運細分規模壁壘 實現跨界相助

本次雙十一快遞大戰作為每天有貨首次跨界相助的落腳點，后果斐然。物流運輸是一個內部門區明明的行業，而雙十一主打快遞處事，每天有貨抓住這一運力需求點，首次實驗利用集裝箱為快遞需求缺口提供了運力保障。為百世、京東等相助方召募運力時，摸清了智能平臺上可用的快遞運力，不只僅范圍于廂式貨車這一類傳統的快遞運輸車輛，也著眼于集卡這類平時不消于快遞運輸的車輛，借助其他細分規模的運力，填補了快遞運力缺口，實現了行業內部的跨界相助。

每天有貨將不懈盡力，創新相助模式，公道統籌和整合平臺資源，將貨運物流做活做新，走在無車承運人的前列。

每天有貨在本次雙十一的完美表示給互聯網物流模式的摸索注入了一針強心劑。伶俐調治系統的大局限利用也印證了“物流+互聯網”是將來貨運互聯網必需要走的階梯。統籌整合的物流智能處事必將成為貨運互聯網的最終歸宿。每天有貨也正致力于成為中國領先的基于大數據的伶俐協同的無車承運和貨運經紀平臺。