5G來了，帶著過億元的經濟產出和近千萬的就業機會。
近日，市場研究機構Juniper Research也預測，到2025年，全球5G運營商營業收入將達到2690億美元。同時，中國信息通信研究院日前發布的《5G經濟社會影響白皮書》中表示，預計到2030年，5G將帶動直接總產出6.3萬億元，經濟將增加2.9萬億元，同時將增加800萬個就業機會。
面對5G強大的“造金”能力，運營商、設備商在投入資金研發5G技術的同時，也在積極尋求與垂直行業合作把握商機。
不難發現，除了5G研發試驗進展， VR/AR、物聯網、車聯網等與5G相關的應用場景也時常“拋頭露面”，5G三大應用場景雛形初現，正從概念走向應用。
技術研發與場景應用并舉眾所周知，3GPP為5G定義了eMBB（增強移動寬帶）、URLLC（低時延高可靠）、mMTC（海量大連接）三大場景。
具體來說，eMBB場景主要是速率的提升，未來5G標準要求單個5G基站至少能夠支持20Gbps的下行速率以及10Gbps的上行速率，主要應對4K/8K超高清視頻、VR/AR等大流量應用。URLLC是要求5G的時延必須低于1ms，才能應對無人駕駛、智能工廠等低時延應用。而mMTC場景是海量大連接，對應物聯網等連接量較大應用。
我國三大運營商公開向媒體表示，今年下半年將在北上廣以及重慶、蘇州、寧波等地展開5G外場試驗工作，并將基于5G試驗網絡開展無人駕駛、智慧城市、智慧家庭、車聯網、物聯網等應用場景試驗。
具體來說，中國移動將開展5G終端測試，以及基于5G網絡的車與車、車與人以及車與萬物互聯技術的應用測試。中國電信與諾基亞貝爾、愛立信等設備商合作在南京等城市開展智慧醫療、智慧交通、自動駕駛等場景試驗。中國聯通將在測試5G網絡技術的同時，與諾基亞貝爾、英特爾、騰訊、奔馳等廠商合作，基于5G網絡進行車聯網、物聯網試驗。
VR炙手可熱
VR不是一個新名詞，琳瑯滿目的VR設備早已走進商場成為炙手可熱的產品。
但目前市面上大多數VR產品只能提供視聽和娛樂功能，且會產生不同程度的眩暈感。而據相關數據研究表示，VR時延只有低于20ms才能緩解眩暈感。
所以高速率、低時延的5G網絡被認為是有效解決VR數據傳輸問題的“救命藥”。同時，只有5G網絡普及，才能真正帶動沉浸式VR產品的普及。市場研究公司IDC預計，在大多數運營商預計的5G網絡商用時間之后，在2021年，VR/AR頭盔的出貨量將接近1億臺。
眾多設備商均將VR作為5G殺手級應用。在2017MWCS上，中興利用其無線網絡和有線網絡展示了其低延時2K P30 VR直播方案，通過VR頭盔、VR手機應用、公眾號等多種終端入口方式將展廳和峰會會場360度全景畫面呈現給觀眾，且VR視頻時延低于2ms.而目前，中興通訊的端到端VR直播解決方案已進入商用階段，可以應用在娛樂直播、VR教育、VR醫療、VR購物、網紅VR直播等領域。
除此之外，華為專門成立Wireless XLabs來探索5G應用場景，并與合作伙伴開發了云VR原型機，目前可以支持遠程會議等業務。同時，愛立信、諾基亞貝爾等設備商都在VR領域發力，優化VR設備品質，美國云服務器 江西電信服務器，豐富VR業務場景。
無人駕駛初露鋒芒
前幾日，百度李彥宏坐在無人駕駛的汽車開上五環的消息掀起了一陣輿論風潮，無人駕駛可謂是初露鋒芒。
雖然，我國的現有法律并不支持無人駕駛的汽車在道路上行駛，但是電信運營商、設備商早已開展無人駕駛的試驗。5G網絡對無人駕駛起著至關重要的作用，因為只有超快的速率和極低的時延才能保證駕駛過程中能夠對路上的突發狀況第一時間做出反應。
在2017MWCS上，中國移動、華為、上汽聯合展示了先進的無人駕駛技術。在中國移動與華為搭建的5G網絡環境下，汽車上安裝了多個高清攝像頭可以將240度駕駛視角的多路高清視頻實時回傳到遠程駕駛臺，在遠程駕駛臺上，駕駛員直接根據傳回的多路高清視頻進行駕駛操作，其對方向盤、剎車和油門的每一個動作，可以在10毫秒之內傳輸到汽車上。
除此之外，中興去年就在珠海完成對廣通客車合并并注冊新公司中興智能汽車，力推無線充電和無人駕駛技術。同時，今年4月，愛立信也與中國移動、一汽解放簽署智能網絡商用車戰略合作框架協議，三方將共同推進智能網聯商用車產業化進程，實現商用車無人駕駛。
運營商“爭渡”物聯網
被要求每平方公里必須支持100萬臺連接設備的5G正是為物聯網發展提供了“沃土”。
